“陆地航母”整装待发

　“陆地航母”集结

　　地勤工程师刘贝在动车组车顶进行高压部件检修

　　地勤保洁组在清洗动车组车身

　　地勤诊断工程师马麒翔在进行动车组车底转向架枕梁排水工作

　　地勤工程师姚林将完整的验车信息录入系统

　　地勤机械师李昕东巡视动车组停靠情况

　　地勤机械师李昕东巡视车厢空调是否运行正常

　　地勤工程师杜新宇在给动车组加砂记者 余佼佼 张正朋 通讯员 夏先知 文/摄·

　　今天，为期40天的春运正式拉开大幕。1月25日凌晨时分，南京动车段合肥南动车运用所灯火通明。一列列动车组列车缓缓驶入检修库，70多名动车组地勤机械师紧锣密鼓地对列车进行检查、测试、维修和养护等作业，确保“陆地航母”健康上线运行，迎接春运“大考”。

　　动车组列车夜间完成全身“体检”

　　每隔72小时或者是长途奔袭7700公里，动车组就得完成一次全身“体检”。动车运用所就像“动车医院”，对动车组列车进行检查、测试、维修和养护等作业。

　　在华东地区，合肥南动车运用所规模仅次于上海虹桥动车运用所，也是安徽地区唯一的一家动车运用所，整个安徽地区动车组一二级检修都在这里。

　　当天晚上11时，记者来到位于宿松路与龙川路交口附近的合肥南动车运用所，存车场上，成排的高瓦数探照灯前，奔跑了一天的动车组列车“下班”后来到这里，准备驶入“动车医院”维修。

　　动车组如何完成全身“体检”呢？合肥南动车运用所相关负责人指着宿松路上方铁路桥位置的一间动车组专用检测库告诉记者，这里有点像医院的“CT”，每一辆动车组通过时，从车顶的受电弓，到车底的钢制轮对，短短2分钟，整列动车组的各项健康数据就会实时传输到动车运用所的控制中心。如果数据异常，控制中心系统会自动分门别类标记出来，以示预警。

　　“动车医生”2小时做完检查

　　走进检修库，只见长长的轨道上已经停满了等待“体检”的动车。要知道，动车组列车是一个庞大的系统工程。

　　车一旦停稳显示“无电”状态，分工明确的地勤机械师就会迅速到达作业地点，开始标准化作业。俗称“动车医生”的他们会在2个小时内，分别对车底、车内和车顶所有的动车行车关键设备如组头灯、雨刮器、走行部、高压牵引设备等开展检查。

　　马麒翔钻进车沟，不时在车底探出头，对列车下部走行部位仔细检查；驾驶舱内，高海波依次打开雨刮器、头灯，开关车门，并测试无线电通信是否一切正常，他正在进行的是带电试验；打着手电筒的赵飞雨仔细检查卫生间后，进行用水试验，确保旅客在列车行驶过程中正常使用；在车厢内，座椅、车把手、照明灯等等，每一个杜新宇都要确保正常；刘贝则穿上了防护装置，登上车顶，对高压部件进行检修。

　　一次动车组报停放制动故障，存在一定的安全隐患，但经过常规检查，并没有发现问题，怎么办？从电路图着手，马麒翔将各环节逐一“拆解”，甚至连插座中的插针都不放过，卸下来一根根排查。彻夜奋战，隐蔽角落里找到故障点，他才松了一口气。

　　由于近期气温低，为了保证车轮和铁轨之间摩擦力在合适的位置，杜新宇还要打开车头下方的注沙口，将白色细沙注入，以备列车司机使用。

　　所有作业完成后，还会有专门的检测人员进行检测，合格通过后才会予以放行。

　　每晚一个人走两三万步

　　对于铁路人来说，铁路安全做不到100分，那就是0分。在这座忙碌的“动车医院”里，细心与责任共同构筑起一道安全的长城，保障着铁路春运的平稳运行。

　　凌晨三四点钟是动车运用所最忙碌的时候。合肥南动车运用所学习工长李陶告诉记者，春运首日，合肥南所配属的88组动车组将全部上线运行，春运期间所内动车组的平均上线率为96%，高峰期将上线率预计将达到100%。这也意味着在春运的高峰时期，这些“动车医生”们每晚都需要为40组左右的列车进行“体检”。由于列车车身长，每晚一个人走两三万步很正常。

　　凌晨4时22分，0J7712次列车从合肥南动车运用所准时出库，对高铁线路开展空车试跑检测验证，确认线路和列车安全。

　　随后，经过“体检”确认健康的动车组列车强势集结，蓄势待发，陆续前往2.5公里外的合肥南站，开启新一轮的长途奔袭。安徽地区春运首趟高铁列车发出，标志着为期40天的春运大幕正式开启！

　　合肥通客户端- 合报全媒体记者 余佼佼/文 张正朋/图通讯员 夏先知