吉林
“2023年，山航抢抓旺季市场机遇，利润贡献突出。”
这是国航不久前举行的年度工作会上透露出的信息。
这一信息也意味着，山航在2023年赚钱了，并且对国航的“利润贡献突出”。
疫情几年，山航曾接连创下亏损新高，到2021年末已经资不抵债，亟待股东增资。最终其股东国航通过增资，实现了对山航的绝对控股，“山航B”（200152）随后也从深交所摘牌退市。
不过，也正是在退市后的这一年，山航的经营业绩有了转机。
2023年披露的半年报就显示，上半年山航实现归母净利润0.42亿元，好于2019年同期归母净亏损0.28亿元，其中第二季度实现归母净利润5.13亿元。
不过，山航二季度的扭亏，并非是主营业务实打实地赚钱了，而是得益于9.04亿元非经常性收益。
半年报显示，公司归属于两网公司或退市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润亏损6.36亿元。
财报里并没有具体解释非经常性损益来自哪里，不过上半年的数据中有资产处置收益3.2亿，以及其他收益3.11亿，据说包括来自737MAX停飞的相关赔款，以及山航所在的机场办公区因为要建二跑道拆迁而获得的补偿款。
如今，国航的年度工作会上透露出了山航的最新业绩，也意味着至少在账面上，山航在2023年全年也实现了扭亏。
不过截至2023年6月30日时，山航资产总计273.46亿元、负债合计350.78亿元，依旧资不抵债，资产负债率128.53%，比上一个报告期末进一步增加。不知道全年能够改善多少。
国航的年度工作会上，还透露了除了山航，旗下的大连航、国航内蒙古公司都在2023年实现了扭亏为盈，不过深航依然没能扭亏，但也实现了大幅减亏。
早在多年前，同样资产负债表不好看的深航在年度工作会上就提到要寻求股东增资，不知道24年是否能有实质性进展？
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