宁德时代、比亚迪牵头，成本腰斩，新能源车迎来大降价？

2024年新能源车价格必然迎来一波大幅下降，2023年发生的降价潮，在2024年，只会来得更猛烈。对于消费者来说，要做好价格变动的心理准备，对于车企来说，如何保障新老车主的权益，会成为企业运营的重要功课。

为何51君敢如此笃定呢？因为对新能源车产品价格影响最大的动力电池，其价格正在经历剧烈的波动！

动力电池的成本由多方面因素造成，原料成本、生产工艺、市场竞争等，其中影响最大的莫过于电池级碳酸锂原料。

2022年11月，电池级碳酸锂价格达到历史高峰，超过60万元/吨。进入2023年，碳酸锂价格直接开启断崖式暴跌，根据51君过去报道，从2023年3月初跌破40万元吨，到3月中31万元/吨，再到月底24.5万元/吨，在一个月时间里，暴跌超过15万元！

根据51君查询的最新消息，截止2024年1月24日上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的价格是9.75万元/吨！不及高峰时期的1/6。

关于纯电动车，不少人都清楚这么一个价格铁律，动力电池成本占整车成本的4成！

另外零跑汽车创始人朱江明也曾公开表示过，碳酸锂价格每下降10万元/吨，每度电可减少50元成本。不严谨的计算，一块70kwh的电池，巅峰时和现在的差价，至少在1.75万元！换言之，中级以上电动车平均售价至少要比之前便宜2万元！

当然，这2万元也只是51君的保守预估，实际电池价格下跌幅度远超预计。例如过去12上市的“价格屠夫”极氪007（参数丨图片），搭载100kWh宁德时代麒麟电池的版本售价仅23.99万元。同级别产品，过去价格很难低于30万元。

没错，正是电池供应链大佬宁德时代带头卷电池价格。据51君了解，宁德时代最新推出的一款173Ah VDA规格磷酸铁锂电池，在具备2.2C倍率快充能力的前提下，1Wh的电芯价格被控制在了0.4元以内！

据悉，磷酸铁锂电芯均价在2023年1月时是0.8-0.9元/Wh，也就说，如今电芯价格已经不足去年同期的一半！以一辆紧凑型纯电动车使用60kWh磷酸铁锂电池为例，成本将从5.4万元，直降到不足2.4万元！

另一方面，动力电池圈的另一位大佬比亚迪，也传出正在大力降低动力电池成本，并表示今年极有可能出现0.3元/Wh的电池！到时一块60kWh的电池成本将进一步下探至1.8万元！

按照比亚迪对供应链整合的能力，如今起售价12.98万元秦PLUS EV（入门48kWh电池）在今年完全有能力将价格做到11万级的水平，结合市场优惠，也就是说该车实际售价有可能来到10万级！到时对市场将造成怎样的冲击，大家可以想象一下。

像是零跑汽车已经率先对外宣布，该品牌的电芯采购价格做到了0.4元/Wh，提前开启新一轮价格战。近期预售的新车零跑C10，中型SUV，部分版本搭载激光雷达智驾系统，预售价格15.18-18.58万元。其中纯电版预售价15.58万元起，搭载69.9kWh磷酸铁锂电池。

市面上同级别车型，宋L的起售价是18.98万元（入门电池71.8kWh），小鹏G6是20.99万元（入门电池66kWh）。因此从价格来说，零跑C10在同级别产品中显然处于绝对的优势地位。

综上所述，2024年新能源车越来越便宜是必不可挡的趋势，像是主流中级车都将大规模下探到20万元以内的区间，届时新能源车价格战也将迎来高潮。

在此51君推测，受电池价格影响，汽车变化最大的两个类别，会是燃油车型以及混合动力车型。首先对燃油车来说，特别是合资品牌燃油车，今年价格在新能源车面前将毫无优势可言，因此被淘汰趋势将加快。

对于混合动力车来说，如今电池成本下探、电池密度增加，意味着混合动力车的纯电续航能力将大大普及，或许入门续航100km以上，以及超过300km续航的混合动力车，将变得更加普遍。

以上是51君对于今年新能源车发展的预测，如今新能源车市场占比大约在4成左右，随着成本大规模下探，这一比例相信会快速提升。而对于2024年有购车计划的各位来说，学会等待和调节心态，也成了一门必修的功课。

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