中国轻客头把交椅“换人了”：超过上汽大通、江铃，销量8.9万辆

根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径）显示，2023年我国商用车市场累计销售403.09万辆，同比增长22%。其中，卡车市场353.92万辆，同比增长22%。

具体到细分车型看，轻卡（含底盘）销售189.45万辆，同比增长17%，近乎占据半壁江山（47%）；重卡(含底盘、牵引车)增幅最大，同比增长36%至91.11万辆；中卡（含底盘）10.71万辆、微卡（含底盘）62.65万辆分别增长了12%和24%。

去年，我国客车市场累计销售49.16万辆，同比增长21%。不过，大型客车（含底盘）5.36万辆、中型客车（含底盘）3.82万辆都仅有个位数增长（4%）；轻型客车（含底盘）则成为推动客车市场增长的最大动力源，自2月份起已连续11个月保持增长势头。

全年增幅达到25.13%，累计销售39.99万辆，这也是近五年来国内轻客市场销量第二高的年份，仅次于2021年的41.11万辆。在商用车市场的占有率提升至9.92%，在客车市场的占比为78.36%，同比提升2.98个百分点。

有业内人士分析指出：这主要得益于各地旅游市场回暖火爆，各类促销费政策陆续推出，以及快递、绿通等城配物流细分市场的快速发展，带动轻客产品在客货运市场实现较大幅度的增长。

行业格局发生不小的变化。Top10企业的总销量为388,703辆，市场份额高达97.2%。排在6-10位的依次是江淮汽车、东风汽车、厦门金龙、厦门金旅、宇通客车。

有7家企业实现增长，其中5家增速跑赢大盘，江淮汽车涨幅最大，达到99.77%。旗下的江淮星锐是自主品牌宽体轻客的代表，从2010年投入市场以来，凭借着颜值能打、性能卓越、节油突出等特点，广泛应用于旅游客运、城配运输、专业场景。

去年底，100辆星锐新能源车型成功交付江苏邮政，这是继顺丰集团500辆订单之后，又一次中标新能源商用车大单。该车货箱容积达到12.2m³，支持用叉车装卸货物，提高运输效率；在C-WTVC工况下的续驶里程可达280公里，快充模式下仅需1.4小时就可将电量由0%充至80%。

南京依维柯以30,007辆的销量排在榜单第5位。这家商用车企业是由南京汽车集团与意大利 IVECO股份公司于上世纪90年代中期共同投资成立的，旗下拥有欧胜、得意、聚星等品牌。在全国拥有360多个服务网点，基本覆盖所有地级市、县级地区

早在07年的时候，南京依维柯就涉足新能源领域，并率先研发出国内第一辆IVECO电动车型，两年后完成对国家电网的批量交付。截至目前，其新能源产品累计运行突破6亿公里，已推出覆盖城市物流、城市客车、市政工程、专用运输与服务等公共事业领域的新能源车型。

福田汽车旗下的图雅诺是行业内首家具有最全轻客产品的企业，全面覆盖燃油、新能源大中小VAN市场，自问世以来全球累计销量已超过65万辆。去年底，全新一代轻客图雅诺大V正式亮相，采用了“媲美MPV级调教设定”的超级底盘，拥有宽敞舒适的乘坐空间；搭载宁德时代三代电池，配合全新的超级三电技术，实现了超低能耗，超高续航。

江铃汽车退居第三，去年累计销售7.77万辆，同比增长1.94%。旗下的福特全顺，自1965年于欧洲诞生以来，全球累计销量超过1200万辆，成为全球最畅销的轻客。1997年江铃福特将全顺引入国产，凭借高效动力、节油品质，奠定其在中国轻客行业的领先地位。

去年品牌再度创新，推出首个轻客超级架构——擎天架构，并基于此打造了江铃福特全顺T8，5.25吨承重力、15.4立方米载货空间、搭载5G网络技术+行业首搭V2X功能、L2.5级别ADAS驾驶辅助系统，开创全场景智慧轻客新时代。

上汽大通MAXUS跃居次席，销量达到8.14万辆，同比大涨34%。这家上汽集团子公司，自2011年进入轻客市场以来，陆续推出V90、V80、V70等燃油轻客，EV80 PLUS、EV90、EV30等新能源轻客，以及V90机车版、V90玛特版、V90露营版、V90宜动生活家、V70共创版等个性化定制轻客，实现自驾旅游、露营生活、移动商铺、商务出行等特定圈层用户的跨界应用场景。

重庆长安成为新的轻客销量冠军，去年卖出89,524辆，同比大涨67.51%；市场份额达到22.39%，同比提升了5.66个百分点。旗下的长安睿行EM80，定位“全能电动轻客”，提供了2/6/7座椅布局。其中2座版本拥有6m³方正货厢，6座/7座版本则能够满足客运需求。全系配备宁德时代电池，以及苏州汇川永磁同步电机，在爬坡、重载都实现强而有力。