长安汽车：八面玲珑

长安汽车将八面玲珑的两面性展现得淋漓尽致。

回看2023年中国汽车业，长安汽车可谓是“八面玲珑”的典范。一方面，TA能在不同的资本热潮中察言观色、善于迎合，交出一份踩准热点、风光无限的答卷，在传统汽车集团阵营中显得游刃有余。

另一方面，在微妙的行业变革中，灵活变通的长安汽车却仍然难以解决自身的困境。

这也是前不久举行的长安汽车全球伙伴大会结束后，董事长朱华荣“暗怼”华为的画面被断章取义地在网络上广泛传播，却很少有人注意到这场活动长安汽车发布了多少“干货”，以及在活动的最后，朱华荣亲自给华为技术有限公司颁发战略生态奖，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春C位领奖。

刚好借着这场大会，我们一起来看看八面玲珑的长安汽车，2023年到底拿出了怎样的表现。

1 表面风光，缺乏深度

大会刚开场，长安汽车董事长朱华荣列出了一系列核心成绩：2023全年销售255.3万辆，其中自主品牌销售209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销售48.1万辆，同比增长69.2%；海外销售35.8万辆，同比增长43.9%。

此外在财务方面，长安汽车2023年实现收入2,424.5亿元，同比增长12.8%，整体经营净现金流同比增长369.6%，近三年累计融资166亿元，市值增长54%。简单来说，不仅达到了整体上销量与收入的全面增长，同时还实现了市值利润双驱动。

然而，表面上八面玲珑的长安汽车，实际上缺乏深度。

首先来看销量部分。据长安汽车1月9日发布的产销快报显示，重庆长安、河北长安、合肥长安三大板块全年合计销量为149.84万辆，与朱华荣介绍的自主品牌209.8万辆销量之间，存在60万辆的差距，这60万辆，谁来背负？

显然重担又一次轮到了“其他”板块。产销快报显示，长安汽车2023年“其他”板块销量为73.28万辆，同比增长23.22%，无论销量规模还是增速，都在长安汽车集团当中处于第2位，在集团内的销售占比，也较上年提升超过3个百分点，直逼三成。

更为讽刺的是，仅从2023年12月的单月销售情况来看，长安汽车是中国汽车业当中，少有的单月同环比销量下滑的车企。

但回到长安汽车本身，“其他”板块在12月不仅仍然坚持着同环比双增长，而且凭借单月82,147辆的销售成绩，压过了重庆长安板块，以38.19%的销售占比，为长安汽车的单月销量带来了空前的贡献。

作为对比，上汽集团其他板块的集团销量占比为0.83%，销量规模与长安汽车相当的广汽集团，其他板块在集团中的占比也仅为1.12%。

2 灵活变通，冷暖自知

其次是财务层面。由于截至2024年1月23日，长安汽车尚未透露2023年更多的具体经营数据，但无论从2023年前三季度的单一季度还是累计，长安汽车的营收与归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）都有着不错的表现。

其中，从单一季度表现来看，长安汽车2023年仅第一季度营收、第二季度归母净利润较上年同期出现下滑，从前三季度累计来看，长安汽车的营收与归母净利润均创下2018年以来的新高。

不过，到了更考验企业核心盈利能力的归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（以下简称“扣非净利润”）部分，长安汽车在第一季度与第二季度接连出现同比大幅下滑，以至于其前三季度累计出现了5.91%的负增长。

长安汽车曾对此在财报中做出了解释，这主要是由于年初通过追加投资对原联营企业深蓝汽车(原重庆长安新能源汽车科技有限公司)形成非同一控制下的企业合并，早在今年一季报中就已经有了50.21亿元的投资收益。

《汽车K线》曾在分析长安汽车2023年一季报与半年报时有过详细分析，在此不做赘述。

虽然没能跟上行业向新能源转型的节奏，但合并后的深蓝汽车为长安汽车2023年财务数据带来了十分“亮眼”的一笔，而这样的操作更是与2022年长安汽车对阿维塔妙用投资股权的手法如出一辙。由于缺乏硬核的实力支撑，表面风光的成绩很容易被戳破。

3 察言观色or机会主义？

朱华荣在大会上只是讲了“市值与利润双驱动”，而且还是从近三年的口径统计而来，实际上回看长安汽车2023年在资本市场上的表现，朱华荣还是过于谦虚了。

放眼2023年中国汽车股乘用车板块，全年股价上涨12.28%，其中长安汽车涨幅高达38.98%，位列板块第7位，遥遥领先于其他传统大型汽车集团。

这样的强劲表现，极大程度上依托于长安汽车与华为之间的合作动态。

2023年11月26日，长安汽车发布公告称，与华为技术有限公司签署《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车将持有不超过40%的股份。

这无异于是一脚踩在了当时资本市场的“顶流密码”上。次日，长安汽车再发公告，对公司股票交易异常波动的情况进行了说明，对于公司在同一时期的相关事项，长安汽车举出的唯一情况也仅是上文提及的与华为签订合作备忘录而已。

回到本次全球伙伴大会现场，朱华荣补充了双方合作开始阶段的片段，其实早在同年的8月，长安汽车与华为成立了工作团队并展开了多轮交流，华为副董事长、轮值董事长徐直军提出华为车BU未来发展的新方向，双方一拍即合。

按照朱华荣的回忆，华为其实希望在新公司成立之后再进行发布，但长安汽车考虑到自身上市公司的身份，所以在双方接触3个月后，便率先对外发布了合作消息。

这不仅为长安汽车带来了随后连续两个交易日的股价涨停，甚至凭借“长安概念”成功将东安动力（长安汽车同一母公司的控股子公司）股价“带飞”，2023年度，东安动力股价上涨147.58%，由2022年的下跌30.81%、排名第40位，一跃而上问鼎2023年中国汽车股。

这一幕像极了2021年阿维塔品牌首次发布时的情景，作为长安汽车与华为、宁德时代两大行业内“顶流密码”的结合体，在品牌发布前夕，长安汽车股价阶梯状波动上涨，而就在品牌发布会结束后，长安汽车月度股价连续3个月下跌，而这一颓势一直持续了6个月之久。

与华为的这一次合作也不例外，公告发布后的12月，长安汽车股价下跌17.42%，收盘价仅为16.83元/股，与20元/股之间的距离愈发遥远。

4 “高情商”难掩高压力

行业大佬之间隔空喊话、长安董事长“暗怼”华为，在断章取义的短视频画面里，人们只能看到朱华荣对鸿蒙智行模式的否定，和对“遥遥领先”嘴脸的不满。

但人们可能没能意识到的是，在大会的尾声，新增设的战略生态奖颁奖仪式中，朱华荣亲自为华为颁奖，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春以舞台C位领奖。

先“暗怼”、后颁奖，朱华荣看似高情商的一顿操作，后果可能连他自己都未曾想到。

首先，这为长安汽车带来了极高的关注度，其热度轻松盖过了同一天举办“梦想日”的比亚迪。

或许是因为热度实在太高，以至于自1月15日起，朱华荣的实名认证微博以“博主已开启评论精选”的方式，让少则几十、多则数百条评论成为了博主“独享”的内容，而直至1月23日，并未有一条评论以精选的方式被公布出来。

有人说，朱华荣在发布会上对“遥遥领先”的看不惯，掺杂了太多个人化的情绪；对鸿蒙智行与Hi模式的对比分析过于危言耸听，甚至升级到了产业规律、产业改革要求和用户最根本利益的层面。

但十分讽刺的是，1月17日，国内颇具规模的汽车经销商集团——广东永奥暴雷消息被传出后，AITO问界率先发布消息称已经迅速将受影响的31台尚未交付给用户的车辆安全转移，同时表态将确保用户的权益不受损害。

而直到1月23日，长安汽车旗下也仅有阿维塔发布了相关通告。此时，长安汽车在很多财经资讯平台的留言区早已在人们“讨伐”的声音中沦陷。

更让长安汽车显得被动的是，这引发了人们对阿维塔的重新审视。

数据统计显示，阿维塔2023年销量为27,589辆，不仅与其10万辆目标相去甚远，甚至还比不上同为“国家队”的极狐。

更令阿维塔尴尬的是，1月20日，东风汽车旗下岚图汽车携手华为来了一手颇具戏剧性的“周一见”，从双方签约领导来看，华为的Hi模式又有了新成员，而且这是一位产品更丰富、2023年销量突破5万辆的“狠角色”。

而同样在这一天阿维塔在干什么呢？当天18:10，阿维塔官方微博转发小米公司董事长兼CEO雷军，为了预热小米汽车SU7举行的一轮投票，转发时还不忘调侃一句“雷总，如果不带阿维塔12，这个投票结果是不是没啥参考意义”。

雷军发起的投票共有11.1万人参与投选、2,769条留言、11.6万人点赞。阿维塔的这条转发，在发布24小时后，留言条数和点赞数均仅为两位数。

和朱华荣一样，阿维塔同样看似“高情商”的做法除了自娱自乐，并不能有效解决当前面临的经营压力。朱华荣虽然在发布会上云淡风轻的回顾了阿维塔30亿元募资，想必心中仍然对阿维塔2022年亏损20.15亿元、2023上半年亏损17.56亿元的表现难以释怀。

当然，从阿维塔科技前董事长兼CEO谭本宏升任长安汽车党委副书记，身份彻底变为真正意义上长安汽车核心高管的人事任命来看，无论阿维塔在2023年的表现有多糟糕，八面玲珑的长安人，都能平步青云、飞黄腾达。

顺带一提，在本次全球伙伴大会上，主持人介绍谭本宏时，使用的是长安汽车首席人力资源官的头衔。

5 Views of AutosKline

伴随着最后一项大奖的颁发，2024长安汽车全球伙伴大会落下帷幕。次日，长安汽车股价下跌5.89%，将投资者们对其在大会举办前的期待，打回了原形。

面对2024年，八面玲珑的长安汽车也似乎打算回归低调了。不仅将全年销量目标设定为与2023年相同的280万辆，同时自主品牌销量、新能源销量与海外市场销量目标也都显得更为理性。

但问题是，中国汽车工业协会预判2024年中国汽车增速将由2023年的12%收缩至3%左右，面对大潮渐弱的行业趋势，长安汽车2024年将要面对的压力不降反增。

值得关注的是，据长安汽车总裁王俊在大会上介绍，2024年长安汽车的采购额将达到1,800亿元，同比增长40%。

投资者们期待的是，这一次长安汽车能摘下八面玲珑的面具，“把好钢用在刀刃上”，让朱华荣说的那些“把自己押上去，不给自己留退路”的公司高管们多一些更有价值的实际作为。

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