怒斥行业乱象，炮轰友商华为，朱华荣说的有错吗？

在前不久的长安汽车全球伙伴大会，长安汽车董事长朱华荣发表了一系列火药味十足的观点和评论，怒斥行业乱象，炮轰友商华为，迅速成为了汽车行业热点，支持和反对的声音都有。

那么，朱华荣究竟都说了些什么呢？

一、炮轰华为、理想。

首先，针对汽车圈各种花式宣传，朱华荣严厉地批评：

“很多重要人物说话都开始乱说话了，发布产品，做广告都没有底线了，都是朋友啊，我就不说了，但我们长安的价值观认为，这非常糟糕。

“我还是希望我们的合作伙伴，应该有基本的价值观和对社会负责的精神。不要误导我们的消费者，是领先就领先。适当说一点，我上一次是愤怒地说了三个'遥遥领先'，因为什么？因为我觉得这个行业怎么这么糟糕，明明几万块钱的车，几十万块钱的车，非要说上千万。这些都不符合长安精神。”

虽然没有指名道姓，但是明眼人都能看出来，这是在炮轰华为和理想。有意思的是，去年12月份，余承东才给阿维塔12站台，彼时阿维塔12的大定定单突破了20000单。

不得不说，这其中有着老余和华为的功劳。要知道，华为是中国少有能将“流量变现”的企业。

二、背刺华为合作伙伴。

如果说前面对华为的批评，还比较内敛，没有公开点名，而对于华为的智选车模式，朱华荣不仅直白的点名道姓，更是一针见血。

“智选者模式有问题，HI模式无论什么时候都符合国家的产业政策，符合用户的需求。任何时候，长安、阿维塔会负责。HI模式符合真正的商业模式：各负其责。”

“你不能说这个你负责，实际我在做，这个我负责，你又在做。这里边有很多角色混乱，长远一定会带来很多问题。

“我在和国家有关部委的领导在沟通的时候，提到（这种模式）甚至会伤害到我们的广大用户最终的利益。”

朱华荣对于华为智选车的批评非常直白，“尺度”更是令人惊讶，甚至上升到了国家层面。

三、不要小看合资品牌。

众所周知，在新能源市场，中国品牌无论是产品销量还是技术实力上，都有着绝对的话语权。但是，朱华荣认为，自主品牌不能因此骄傲，因为合资品牌根本还没出手。

“有很多朋友认为，国外一些品牌不行了，未来肯定要完蛋。这是人家没动手，人家在观望、在找最佳时机。就像新势力前赴后继去做电动车，为什么传统车它不动呢？明明知道你前面是坑，我为什么不让你去打？一旦做的时候，从它的资源、拥有的全球市场等等，会迅速崛起。”

可以看到，朱华荣一口气发表了诸多劲爆的观点，硬是把全球合作伙伴大会，变成了“行业吐槽大会”，引起了行业的争议。有支持的声音，也有反对的声音。

电驹小编在听到朱华荣的这些言论，第一反应其实和很多人一样，认为朱总此举，目的其是为了引发舆论，为长安汽车博取流量。

正所谓“黑红也是红”，朱华荣显然看懂了如今汽车界的营销流量密码——语不惊人死不休，“怼”就对了！

但是，当仔细分析了朱华荣的这些观点，了解这些言论的背后逻辑，电驹小编又认为，朱华荣这么说，并不是没有道理的。

“1000万以内最好”，该不该说？

提到汽车圈的浮夸营销鼻祖，很多人会想到理想的李想：“理想L9（参数丨图片）是500万元内最好的家用SUV，哪怕是和库里南比，我们也不怕。”

虽然很多人对李想的这句话嗤之以鼻，但是不得不承认，理想为此收获了极大的流量，加之理想L9讨喜家庭用户的“冰箱彩电大沙发”，理想L9上市即热销，短时间就做到了月销破万，并且现在还能一直稳定在这个成绩。

作为一款售价40-50万的国产车，理想L9可以说是开创了历史。

于是，理想的“成功学”，被其他车企争先复刻，学习。随后又有什么“50万以内最好”，“100万以内最好”，甚至余承东喊话：“问界M9是1000万内最好”，非常浮夸！

这让电驹小编想到陈奕迅一首歌，就叫《浮夸》：“你当我是浮夸吧，浮夸只因我很怕，不够爆炸，怎么有话题让我夸”。歌词简直是当下汽车行业浮夸营销的真实写照。

看到这股营销“歪风”，朱华荣忍不住劝导：“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”

是的，“浮夸”式营销真的好吗？

首先，有专业律师就曾提醒过，汽车企业相关宣传中出现的“最好”“首个”等用语，涉嫌违反《广告法》和《反不正当竞争法》。

这可不是危言耸听，在《广告法》第九条中明确规定，广告不得使用“最佳”等用语。《反不正当竞争法》第八条也规定，经营者不得作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。

而很多车企动不动就是“全球最好”，“XX万以内最好”...这不是违反了《广告法》是啥？

其次，浮夸营销套路满满，受伤的是消费者。

正所谓“酒香其实也怕巷子深”，用一个博得眼球的争论性话题博取流量，其本身无可厚非，也符合广告逻辑。但前提是，无论是何种形式的营销创新，都应该建立在“诚实”的基础上，不能用不可证实的方式片面夸大，甚至是全面美化，否则就是“虚假营销”。让消费者容易产生错误的判断，并为错误而买单。

那么，当消费者吃亏了，长记性了，下次也就不会再买这个品牌的车了，最终受影响是谁？还不是品牌和企业。

正如一位网友说，“如果20万的车就比500万的车好，那为什么还要做500万的车？一分价钱一分货，我们又不是傻子。”

质疑华为智选车，是背刺还是清醒？

对于阿维塔为什么不加入智选车的疑问，朱华荣给出的解释有三个原因：

第一，是长安汽车要做自己的品牌， 不做别人的品牌；

第二，是HI模式更符合国家政策和商业规律，各负其责；

第三，是智选车模式导致角色混乱，或将伤害会用户的最终利益。

朱华荣背后的意思很简单，长安作为大型国企，就不可能把主导权都交到华为手上，更不可能作华为智选车模式的“代工厂”

长安和赛力斯、极狐这些二三线车企不一样，长安有技术，有资源，有研发实力，更有强大的体系力。当然，也不差钱！和很多新势力相比，长安的差距只是智能化。

所以，长安只会选择与华为在智能化上深度合作，比如选择华为的HI模式，借助华为的智能化优势，来补强强智能化，进而提升产品的综合竞争力。

实际上，就在全球伙伴大会当天，长安与华为就宣布成立新合资公司，暂定名为“Newcool”。业务范围涉及智能座舱、智能驾驶、智能车云、智能汽车数字平台、AR-HUD以及智能车灯等等。而且明确了一点，新公司不从事整车业务，新公司还对于智选业务做了很好的研究和探讨。

另外，朱华荣提到不选择智选车模式，也是为用户负责，这点同样是无可厚非的。

试想，如果智选车产品在安全问题上有硬伤，那么到底是华为的问题，还是长安的问题呢？就像曾经蔚来ES8电池自燃的问题，最后蔚来和宁德时代相互甩锅，认为都是对方的问题。

所以，朱华荣认为，长安占据主导地位更能保障用户利益，而这也体现一家车企最起码的担当。

合资还没真正“动手”，只因还在观望？

对于合资品牌在中国新能源市场的萎靡，朱华荣认为，那是人家还没真正的动手，而是在找最佳时机，一旦做的时候，从它的资源、拥有的全球市场等等，会迅速的崛起。

对于这个观点，反对的声音更多。反对者认为：朱华荣作为一家国企的掌门人，这番话有点长他人志气，灭自己威风。但就事论事说，朱华荣这句话难道完全没道理吗？

这几年，自主品牌凭借新能源赛道，确实在中国市场风光无限，但也只是中国市场。放眼全球市场，中国目前有且仅有比亚迪一家中国车企进入全球前十。

在销量上，在资源上，很多自主品牌依旧和海外车企仍旧不是一个“量级”。哪怕自主品牌引以为傲的三电技术上，合资品牌真的就比自主品牌落后吗？

去年，电驹小编参加了丰田BEV Factory的技术说明会，电驹小编惊讶的发现，丰田不仅在号称“未来终极能源”的氢燃料电池上，有着全球第一的技术专利，而在号称“下一代电池技术”的固态电池上，同样拥有全球最多的技术专利。甚至全固态电池专利全球排名前 5 的企业中，就有 4 家是日本企业。

换言之，如果未来全固态电池技术一旦普及，那么丰田随时可以通过固态电池技术，发起电动化的“反攻”。

其实，这点在中国品牌自家上已经上演。在新势力造车大行其道时，中国新能源市场前十名，除了比亚迪、北汽新能源，广汽埃安之外，基本上都是新势力企业。而后，当中国新能源市场渗透率越来越高，中国传统车企终于发起反攻，而如今大家可以看到，排名前十的基本上都是中国传统车企了。

另外，也确实有一批合资品牌仍在“观望”。去年6月份，起亚COO杨洪海就说过类似的言论：“我2023年一季度全球挣了21亿美元，贴得起中国市场，让敌人先试伤也是一种策略，我兜里都是钱，都是技术，等中国本土企业“烧”死了再来抢市场。我们贴的起中国市场，你本土车企有这些资金实力吗？”

所以，电驹小编认为，朱华荣这句话的目的，是让中国车企不要骄傲，不要小看了对手。在中国市场占有一席之地的合资车企，它们能做到全球前十，难道手里真的没有藏着“大牌”吗？

可惜的是，朱华荣的这份清醒，看懂的人似乎并不多？