俄罗斯公路运输不断增长，出口方向正在改变

俄罗斯公路运输在2023年呈现增长，主要是国内交通量。国际航线上，情况正在发生变化：2023年俄罗斯与格鲁吉亚、亚美尼亚的贸易快速增长放缓，与哈萨克斯坦的往来变得更加复杂，与中亚其他国家的往来有所回升。白俄罗斯仍然是俄罗斯对外运输的领先者，但俄罗斯与中国的联系正在增长三倍。市场参与者预计，在道路运输价格普遍上涨的背景下，这一领域将进一步走强。

输市场参与者表示，2023年俄罗斯公路运输增长明显。根据货运交易所ATI.SU的数据，2023年俄罗斯联邦境内公路运输的申请数量增长了一倍半，但到年底增长放缓，第四季度仅增长了29%。

ATI.SU 澄清道：“从地理角度来看（不包括新地区），我们看到了相当均匀的增长。”

ATI.SU 创始人兼董事斯维亚托斯拉夫-维尔德(Svyatoslav Vilde)表示：“2022 年，随着欧洲货物被其他目的地（主要是中亚和外高加索国家）取代，俄罗斯国际运输（主要是进口运输）的需求将会增长。主要驱动力是俄罗斯国内运输，这很大程度上是由于进口替代。”

公路运输

集团公司业务线发展副总经理德米特里·赫鲁沙列夫 (Dmitry Khrushchalev) 也看到了俄罗斯国内货物运输需求的增长：“9 个月内，拼装货物的交付量增加了 22%。首先，市场和电子商务正在积极发展——我们看到配送中心的运输量增加了一倍。其次，俄罗斯工业正在增强势头，需要在全国范围内迅速交付。”

赫鲁晓夫先生表示，零售连锁店的配送是另一个充满活力的领域，零售店的运输量同比增长了 26%。“在快递市场，我们看到需求增长了 45%，货物周转率增长了 63%，”他澄清道，“现在几乎一半的码头间运输客户都订购从仓库到地址的运输。”

货运公司Delko总经理桑贾尔-阿舒拉利耶夫(Sanjar Ashuraliev)表示，在俄罗斯国内市场，“运输总量有所减少，但航班数量却有所增加。” “长途运输的需求不断增加，”阿舒拉利耶夫先生解释道，“与此同时，零售商开始积极发展自己的车队。” 在俄罗斯国内市场上，向南方的货物运输有所增加：克拉斯诺达尔和斯塔夫罗波尔地区、北高加索共和国；主要产品包括水果、蔬菜、矿泉水和食品。家电出货量不断增长。

Noytech供应链公司国内陆路运输部门负责人阿里·加比杜林 (Ali Gabidulin) 强调：“值得注意的是，从莫斯科到各地区的货运量有所下降。与此同时，区域间运输的份额也有所下降。从乌拉尔山脉到远东往返的数量正在增加，这主要是由于来自中国的货物运输量的增加。”

DPD俄罗斯营销总监阿列克谢-梅尔兹利亚科夫(Alexey Merzlyakov)表示，在B2B领域，交通需求最大的前5个行业包括在线商店、珠宝、电信和IT、电子和家用电器。2023 年接收DPD包裹的前5个地区没有变化，分别是莫斯科、圣彼得堡、斯维尔德洛夫斯克和新西伯利亚地区、克拉斯诺达尔边疆区。他表示：“市场已经占据了巨大的市场份额，并极大地推动了在线交易市场的许多参与者，尤其是小型参与者。2023 年的一个特点是俄罗斯公司在电子商务领域的市场份额增长。这一点在时尚领域体现得最为明显。”

货运公司SDEK认为道路堵塞和恶劣天气是该行业的主要问题，这往往迫使使用更多的交通工具，降低了时效性并增加了成本。货运公司Pony快递也说了同样的话。两家公司都指出，第四季度的动态有所增加，而不是放缓。

与此同时，一些俄罗斯运营商认为货物运输的增长“部?分是人为的”。因此，NC公司的物流和IT副总经理阿尔捷姆-瓦斯卡尼扬(Artem Vaskanyan)表示，搜索查询数量的增加可能并不表明需求增加，而是表明货流不稳定：“以前由一辆卡车运输的东西现在变得不稳定。现在由两三个人发送。由于制造商供应链的分散，某些产品供应合同的持有者通常无法立即收到全部货物。向客户交付的时间和车辆数量都在增加。” 他说，惊人的峰值负载加上供应链中断“创造了我们所说的伪增长”。

ATI.SU 指出，俄罗斯国际目的地的增长更为温和，特别是在进口方面：总体增长21%，进口流量增长 6%。ATI.SU 指出，就动态而言，中国名列前茅：ATI.SU 指出，中国的交通运输申请数量增加了两倍，反之亦增至88%。斯维亚托斯拉夫·维尔德表示：“原则上，通过公路将货物从中国运送到俄罗斯大部分地区的利润并不高。但目前，与中国的贸易额增长如此之快，水运和铁路运输无法完全应对。”

赫鲁晓夫证实，中国已成为俄罗斯国际公路运输的主要目的地之一，截至年底，各国之间的货物运输需求增长了两倍多。桑贾尔-阿舒拉利耶夫解释说，往返中国的货物运输包括消费品和设备。“此外，2023年，海关对中国水果供应的限制取消，导致冷藏运输订单数量增加，”他澄清道。

俄罗斯FM物流公司国际运输采购部门负责人 叶夫根尼-迪亚特洛夫 (Evgeny Dyatlov)表示：“沿线基础设施正在改善。计划于 2024 年至 2026 年重建后贝加尔斯克检查站。计划吞吐量增加5.5倍，证实了中俄合作前景和增加货流量的意图。”

阿里·加比杜林表示，显然，从中国通过陆路运输到俄罗斯的货物运输量将会增加，包括整车（FTL）、模块化卡车（LTL）和超大货物：“运输的货物范围相当广泛，包括快速消费品和高科技设备，以及化工、食品和医疗行业的原材料。” 他认为，船舶通过红海和苏伊士运河的问题可能会将重点转移到中国和东南亚的陆路运输上。从欧洲国家到俄罗斯的货运量可能会保持在2023年的水平。