客流量下降超过50%，一线城市公交都没人坐了？

在讲究效率的时代，一些交通工具逐渐衰落，甚至淘汰出局。

自行车沦为了辅助交通工具，而长途大巴客运站一家家关停，如今，连公交车都要撑不住了吗？

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公交客流量下降超50%

公交曾经是路面霸主，是城市里老百姓日常出行的最主要交通工具，但在2014年却迎来了转折点。这一年，公交客运量达到历史最高的781.88亿人次，之后逐年下降，疫情三年更是断崖式下跌，到2022年，下降超过50%。

2014年发生了什么？为什么会成为公交客流量的转折点？首先，网约车模式正式诞生，滴滴等共享出行品牌相继推出。随后，共享单车又来了，摩拜、ofo等一大批公司创立。

其次，轨道交通迎来爆发式增长，在2014年之前，全国只有19个城市开通了地铁，但在这之后，每年以4个城市开通的速度增加，到2023年，开通轨道交通的城市达到了55个。

第三，私家车保有量从1.05亿辆上涨到2.78亿辆，翻了2.6倍。

这些交通工具都是公交车的竞争者，不断抢夺公交的客流。所以，这两年我们就不断看到有公交公司停运，负债累累，发不出工资。但主要集中在中小城市，小县城，在大城市还比较少。

然而，令人没想到的是连一线城市的公交都面临困境。在今年广州市两会期间，公交客流下降成为了热议话题。

本来以为一线城市人口多，公交客流量下降不会那么严重。但从广州市交通运输局的数据可以看到，广州公交日均客运量从2018年的约627万人次，下降到2023年的约298万人次，5年时间下降超过50%。

谁抢走了广州公交的客流？从公共交通工具来看，地铁是最主要的竞争者。2015年，广州公交、地铁占公共交通客流的46%和43%，到2023年，这两者的占比变成了24%、69%，公交占比大幅下降。

广州地铁运营里程在全国排名第三，仅次于北京、上海。但2022年，广州地铁日均客流和客流强度均居全国第一。

目前，广州仍然有13条线路在建，未来预计会增加更多，这意味着它会抢占更多的公共交通客流量。

除了公共交通，私家车，电动车也是竞争者，广州电动自行车上牌量超过360万辆，成为了市民的主要出行方式之一。

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公交困境如何破局？

面对公交客流量持续下降，各地都推出了不同的应对措施，但总归起来无非就是三条。

第一，调整票价。2023年9月起，广州调整了之前的公交地铁满15次，打6折的优惠，改为普通乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠，超出200元部分享受5折优惠。

仔细算一下，这个方案明显变相提高了票价。另外，广州公交推出了两个公交票价优化方案，核心点之一就是取消1元票价。

第二，大力发展副业，比如搞公交定制，推出旅游专线，婚礼车等等，还有充电场开放等等。

第三，优化公交线路，让公交车变小。比如去年6月，广州首批纯电动小公交亮相，全长6.54米，专为城中村设计。

以上三条，最靠谱的还是第三条，怎么样从主业上进行改进，才是走出困境的最终出路。市民放弃公交的原因就是慢，候车时间长，线路绕行，行驶速度慢，这些三大痛点。

既然地铁成为了主要公共交通工具，那对于公交来说，想办法让小区、城中村的市民，快速接驳地铁站，才能提升客流量。所以，用小巴士，缩短线路长度，加大线路密度，或许能有一定的效果。

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公交成为辅助交通工具无可避免

从世界各国来看，随着城市的发展，公交逐渐沦为辅助交通工具是普遍现象。

日本除了东京、大阪、名古屋三大核心都市圈的公交分担率稍微高点，地方都市圈的公交分担率甚至不足10%，地方区域的公交客运量在明显的大幅下降，与2000年相比，减少了近24%。

不足10%，很明显已经不是主要的公共交通了。日本居民对小汽车有较高的依赖，总人口1.25亿，但小汽车保有量却高达6125万台。

美国就更不用说了，由于油价便宜等原因，私家车是最主要的出行方式。自2014年以来，美国的公共交通客运量逐年下降，很多大城市中公共交通乘客减少超过20%。

每年人均公交乘次在1920年达到顶峰的287次，而到了2017年，下降至38次。另外，由于运营成本上升和政府资金减少，美国城际公交线路大量关闭，数千万人出行受到影响。

放到我国来看，一二线城市轨道交通仍然在大幅增长，未来必定会抢走更多客流。而在三四五线城市，由于人口流失，私家车，共享电单车等交通工具的增加，公交客流量很难再回升。

对于公交公司来说，未来走“小而美”路线，或许是大趋势。从主要交通工具变成辅助工具，是时代发展的必然。