喜提6.59亿港元战略投资，零跑汽车的“命”续上了？

刚过去的2023年，多家车企未完成此前制定的2023年交付目标，其中也包括零跑汽车。虽然全年14.42万辆的交付量位于造车新势力交付榜第三名，但是距离20万辆的交付目标还有一定的距离。不过，这似乎并不影响投资者对零跑汽车的态度。

1.零跑汽车获得6.59亿港元战略投资

1月19日，零跑汽车在港交所发布公告称，公司与浙江省金华市产业基金与武义县金投订立了认购协议，认购事项的所得款项总额约为6.59亿港元。这意味着，2023年刚过，零跑汽车就获得了6亿多人民币的投资。

对于这笔战略投资的去向，零跑汽车在公告中表示，将用于研发、营销运营等方面。其中，4成用于汽车智能技术的研发。

这次交易之后，零跑汽车创始人朱江明的股份将降到6.85%，Stellantis所持的股份降至21.26%。值得一提的是，Stellantis集团也是在去年10月底向零跑汽车投资15亿欧元之后，成为了零跑汽车的大股东。

2.零跑汽车累计亏损近100亿元

6.59亿港元也许不算多，但对零跑汽车来说却很重要，因为近几年零跑汽车一直处于亏损状态。财报显示，2019年到2022年，零跑汽车股东应占溢利分别为-9.01亿元、-11亿元、-28.46亿元、-51.09亿元。可以看到，零跑汽车不仅在亏损，亏损还在不断扩大。2019年到2023年上半年，零跑汽车累计亏损将近100亿元。

同时，由于不少车企没有完成2023年的交付目标，2024年刚开始，国内新能源汽车行业就已硝烟弥漫。据《中国经营报》不完全统计，最近一段时间，已经有20多家车企开启了新一轮降价促销，甚至部分车企的促销活动一直延续到春节前夕。除了最后拼一波销量，车企继续价格战也是为了占领市场。考虑到这个情况，对于车企价格战2024年是否会继续下去，业内普遍认为，继续的可能性很大。价格战的继续意味着车企利润被摊薄，从这方面来讲，价格战继续对零跑汽车显然不是一件好事。因此这笔6.59亿元的投资来得很及时，一方面让亏损的零跑汽车得以正常运营，另一方面也让其有资本继续价格战。

3.亏损成新能源车企常态？

观察一下其他新能源车企，尤其是造车新势力会发现，连年亏损的并不仅有零跑汽车。2019年到2023年上半年，蔚来累计亏损为482.25亿元，小鹏汽车累计亏损为232.31亿元。哪吒汽车2020年到2021年亏损总计为42亿元。2022年到2023年前三季度，问界亏损61.26亿元。而威马汽车更是因为亏损过大等原因，申请了破产重整。目前，造车新势力中，仅有理想实现了季度盈利，但是还没有实现全年盈利。对造车新势力来说，亏损似乎是常态，那么这些车企的钱都花到了哪里呢？

从零跑汽车6.59亿元投资的去向来看，研发占了大头。对新能源汽车来说，虽然发动机和变速箱不再是难点，但自动驾驶、芯片等方面的研发仍旧考验着新能源车企的研发能力和资金。尤其是随着下场的新能源车企越来越多，新能源汽车行业也越来越卷。2023年第三季度，蔚来的研发投入为30.4亿元，而前几年，蔚来的研发投入累计将近400亿元。据理想汽车在社交平台上发布的内容来看，理想汽车的技术研发投入也是百亿级别。

另外就是基础设施建设。截至2024年1月22日，蔚来的换电站一共有2342座，网上分析，一座蔚来换电站的成本是上百万元，以此计算，蔚来换电站成本至少为20多亿元。而这仅是建设成本，还有运营成本等费用。除此以外，布局高端产品线、渠道等也很“烧钱”。投入不减，再加上越烧越旺的价格战，新能源车企想要普遍盈利，还需要时间。

2024年，零跑汽车树立了几个目标，一是提升销量，二是提高单车的平均毛利率，总归是为了减少亏损，提高盈利能力。2024年，哪家造车新势力还将实现盈利，我们拭目以待。