湖南
如果说福克斯是年轻烂仔最好的汽车启蒙老师，那马自达6绝对是让中年男人魂牵梦萦到无法忘怀的弯道情人。
提起日系运动型车，马6所引领的潮流深深影响了一代人对于运动型轿车的认知与热爱。在我的记忆里，马6是和捷达差不多属性的车，小青年们喜欢，中年人也喜欢。
马自达生产的车型只属于有缘人，它让人每天都想开上一开，不是要去哪儿，只是单纯的想驾驶；每次下车，都会情不自禁的看一眼它绝美的前脸。
小时候看到红色马6，觉得那是挪不开眼的好看，虽然那年头的红色马6被称为二奶车，但是那个红真的好正，有一种老港片邱淑贞的美感。
事实上，马6在大街上横行霸道的年代二手市场上就有很多了，加上当年很少有这种具有运动感造型的车，所以那时候二十来岁家里有点小钱的都会搞台玩玩，再加上那些年做生意拆迁暴富的人又不在少数，所以主打一个狂。
05年朋友家里买了一台，当时试驾了一下，方向盘比较重，紧致的底盘和过弯时的方向盘反馈，到今天都可以说是非常好，一直觉得以前的液压方向盘比今天的电方向盘手感回馈好得多，很有质感。
它的操控和油门很懂开车人的想法。喜欢马自达的运动性能并不是喜欢那种暴击激进的感觉，而是爱那种随心所欲，车比你自己更懂你的感觉。
马6过弯的爽感，即便是新手可能也能感觉出来，车头车屁股那种玄学的跟随感很难形容，就是在过弯速度快，你很有自信的可以不刹车。
只可惜近期还是出现了坏消息：马6（阿特兹）在日本本土也要停产停售了。随着停产，这代马6应该成为绝唱了，后续没有公布换代计划。
市场环境的恶劣，让马儿也吃不饱了，人马合一的灵魂失去了载体，当时代决定淘汰你的时候，容不得你逆势而为。曾经听过一个“魔咒”：敢在中国市场主“吹”底盘的车，基本都凉了。
其实，对于马6的命运，随着一汽马自达的落幕已经早已注定，如今的结局也在意料之中，屈指一算，马6自2003年在国内生产到2023年停产，已经有20年的历史了。
在网络都很抵触涡轮增压的时候，马自达是坚持到最后的自然吸气发动机，而创驰蓝天的高压缩比，也让马自达的动力口碑不弱于其他品牌。另一方面，在其他品牌都使用低成本的双离合和CVT变速箱的时候，马自达始终坚持AT手自一体
，不在成本控制上牺牲任何性能。就连主被动安全口碑方面，马自达也遥遥领先丰田、本田和日产。
它就是独一无二的存在。
粉丝们还都在等着当年说的直六+后驱，走高端路线的轿车呢？
只可惜，那个追求个性的时代早已不在。
如今，马6最尴尬的地方就在于看得上的可能手里钱不够，最后选了昂克赛拉或者思域，而买得起的却看不上，追求舒适和空间，要啥运动，闭着眼买迈腾、凯美瑞、雅阁。
当下，在中国一款B级车担负的已不是一个个人的喜好，更多是家庭甚至社会属性的包袱。当马自达引以为傲的“魂动设计”在B级车市场失去效力，马6的黯然退场结局就已经注定。因为所有的个性都必须搭配稀缺性，一旦个性不再稀缺，就会变得比中庸还要遭嫌弃。
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