大众怒了，德国经销商进口国产 ID.6，销毁！

最近，外媒曝光了一则劲爆的消息，由于国产版车型的价格更有优势，德国一家汽车经销商，从国内市场进口了 22 辆大众 ID.6，回到德国市场销售。

*图片来源：insideevs.com

但遭到了德国大众的起诉，要求经销商禁止出售这些新车，理由是这些车辆原则上只能在中国市场销售，并要求销毁。但经销商表示：22 辆大众 ID.6 已经支付所有关税，贸易符合法规要求，车辆在德国是可以完成合法上牌的。

目前，这些新车被扣押在法院仓库，等待最终的判决。我们不讨论谁对谁错，但是通过事件本身，可以说明两个问题。

中国制造已经越来越出色，而且具备返销到海外品牌本土老家的资本，在成本和售价上甚至更具优势。同时，海外经销商也开始尝试另辟蹊径，打破厂家针对不同地区的价格壁垒。

反向出口早就有了？

先看一组数据，2023 年，国内全年汽车整车出口 491 万辆，同比增长 57.9 %，首次跃居全球第一。其中，新能源车出口 120.3 万辆，同比增长 77.6 %。

但出口销量并非全是国产车企拉动的。

最初在豪华品牌中，沃尔沃选择将国产 S90 出口美国市场，别克昂科威同样返销到了美国市场，随后国产宝马 iX3 还出口到了俄罗斯、墨西哥和中东地区。

美媒曾评价：国产版的沃尔沃 S90 和欧洲版，从驾驶感受到车主 3 年使用反馈，几乎没有任何区别。

普通品牌中，自奥德赛在日本本土停产后，国产版也开始返销“JDM 市场”。国产现代生产的索纳塔出租版，还要返销韩国市场，但遭到了韩国工会的反对，理由是保障当地员工的工作机会。

更为夸张的是，吉利星越 L 在韩国市场，将通过贴牌雷诺标的方式，来进行生产和销售。

所以，我们可以自豪地说，中国汽车制造工业真的站起来了，不过是产品实力、产业链条还是技术水准，都达到了和国际接轨的水平，“外国月亮圆的时代”确实正在成为过去式。

但说到打破车企的价格垄断，国内经销商早就开始这么干了。

什么是平行进口？

这就不得不提平行进口行业。

关键词是“平行”和“进口”，简单理解和海外代购差不多，国内经销商去美国、加拿大、墨西哥和中东几大市场采买新车，通过运输、报关报检后，让这些进口车来到国内市场，最终交付到消费者手中。

初期最明显的是价格优势，以宝马 X5 为代表，2012 年中规进口（宝马官方渠道引入）的入门版车型指导价超过 90 万起，优惠后也要在 80 万元左右，而平行进口版只要 60 万多出头起售。

不仅大幅降低了售价门槛，而且可以合理合法上牌、配置基本相当，性价比和竞争力自然就来了。

2016 年，宝马为了控制国内的经销商，直接修改了美国、加拿大市场 X5 的发动机排量，由 2979 CC 提升到 3004 CC，直接导致综合税率等成本上涨。

除了性价比，平行进口还有新、特、奇等特点，比如：像普拉多、兰德酷路泽等国内厂商停产的车型，国内仍然有许多消费者喜欢，但厂家的 4S 店渠道已经没有新车可卖，这时平行进口的中东版车型，也就成了稀缺款。

此外，像道奇挑战者、丰田坦途等未在国内正式上市的车型，通过平行进口渠道同样可以购买到。

得益于业务熟练、体系供应完整，许多厂家在国内推出小众车型试水时，甚至会交给经销商处理，4S 店里销售的途乐，就是日产委托平行进口经销商引入的。

但是碍于政策限制、缺乏核心壁垒，在国六排放实施、新能源车爆火后，如今国内的平行进口行业已经日落西山，经营车型的竞争力已经大不如从前。

毕竟像宝马 X5 等热销的进口车型，要么国产要么官方渠道引入，价格也有了大幅下探，直接让平行进口失去了更多省钱的意义。

另外，也有一些不良的从业人员，在销售时存在虚假欺诈行为，导致用户的消费体验不佳，影响了平行进口的口碑。

投机倒把也好，打破市场规则也好，平行进口的汽车引入、销售方式，确实让一部分消费者获得了更实惠的价值。如今面对国产品牌的高速增长，一些平行进口的经销商也在转型。

中亚市场成第一站？

大背景是，2020 年一些平行进口经销商获得了二手车出口试点企业资质，由进口车经销商，变成了可以出口的贸易商。

据业内人士和老狐分享：他们一开始出国考察了一圈，发现国内二手车的价格，出口到俄罗斯、乌兹别克斯坦等市场，并无太多优势，再加上车况的参差不齐，收集车源也需要大量的成本。

而新车却非常有竞争力，主要以理想、极氪、蔚来和比亚迪等新能源车为主，一些海外市场买不到，消费者又比较感兴趣，滋生出了不被满足的购买欲。

后面的事情大家也都知道了，通过国产车出口，经销商再次发现了小金豆，但是依然存在焦虑。

*图片来源：俄罗斯媒体介绍理想L7

如今比亚迪、长城等头部品牌已经着手海外市场布局，一旦后续渠道管控升级，平行出口也将像在国内市场那样，再次失去优势。

不过，有乐观的经销商表示：车企的规模确实大，但他们也要考虑品牌、产业链条的建设，对海外市场的渗透速度，远不如经销商迅速，未来可以查缺补漏向更小众的市场售卖。

如果国产的合资新能源价格有优势的话，同样可以出口到海外市场。老狐身边就有朋友囤了 30 多辆国产大众 ID.4，准备发往俄罗斯。

好像都是价格惹的祸，每个行业都有些不为人知的“小秘密”，存在即合理，进入买方市场需求决定一切，但从海外品牌到倒腾国产品牌、中国制造，也直接印证了我国汽车工业的强大。

马斯克此前在接受采访时曾表示：中国车企极具竞争力，目前我们面临的最大的竞争就发生在中国，未来全球最顶尖的 10 家车企会是特斯拉排第一，其余 9 家均为中国车企。

对此，您认可吗？

参考资料：

汽车之家、insideevs.com

编辑：泽天