北京
本文转自：人民日报客户端
周洪旭
1月20日上午，随着佛开高速上一片高2.2米，顶板宽度10.5米，重量约为631.86吨的连续钢箱梁成功落位，标志着由中铁大桥局承建的江鹤高速改扩建项目TJ03标共和枢纽立交上跨佛开高速B匝道2号桥钢箱梁顺利顶推完成，为项目能够按期完成跨佛开高速施工奠定了坚实基础。
此次完成顶推施工的是江鹤高速共和枢纽立交B匝道2号桥第2～3跨连续钢箱梁，其下部为通行车辆道路，车流量大，保证钢箱梁顶推实施安全和结构受力可靠是一个难点。同时，钢箱梁底面横桥向坡度最大为5%，竖向成桥具有竖曲线，平曲线半径为320m。此工程为弧形顶推，对顶推的施工工艺、设备、专业技术人员都有很高的要求。并且钢箱梁需先分块吊至拼装平台上，属于一般规模标准的危险性较大的分部分项工程。钢箱梁顶推施工需搭设的拼装平台及临时墩施工总荷载超过15kN/m2，按照行业相关要求，属于超过一定规模标准的危险性较大的分部分项工程。
为确保钢箱梁顶推各项工作能够有序进行，中铁大桥局建设团队先后克服了工期紧张、周边环境复杂、施工组织难度大、涉路施工安全风险高、钢箱梁顶推施工精度要求高等多方面因素，优化施工组织，细化工期节点，科学调配施工资源。
施工前，项目部安排测量人员对测量仪器进行校核，依据已申报监理工程师批准并能满足工程需要的测量控制网，组织测量人员对桥梁支架、钢箱梁等结构进行精确放样。在施工区域附近适当位置布设测量控制点。为保证钢箱梁精确就位，对钢箱梁全过程顶推的精确控制，测量人员实时进行位移及沉降观测，并进行记录汇总。为保证施工安全，现场设置线性监控点监控，利用信息化系统，通过视频监控方式全天24小时对现场进行监控，使顶推施工各环节有序受控，重点对顶推设备的控制及运行状况、钢梁的姿态以及高速公路防护等方面进行管控。最终，成功实现了在施工全过程，佛开高速始终保持着“边施工、边通车”的通行状态，圆满实现了钢箱梁施工对佛开高速运营“零”干扰的预期目标。
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