中国六代机的创新布局：鸭翼+前掠翼+变体

上篇文章《抄袭歼-20？波音六代机方案有鸭翼》一文中提到，美国波音鬼怪工厂NGAD六代机方案还是太保守，只是简单地采用了鸭翼。如果中国的六代机真有鸭翼的话，那绝对不是简单的鸭翼，应是超出大家想像的新鸭式布局。

那么，中国的鸭翼版六代机长啥样呢？

今天，就让我们一起来看看某所的设计方案。

惯例，先看图。

这是整体图，一看就是飞翼布局，因为没有任何的尾翼，相当的简洁整齐，这是六代机必须采用的布局，如果还是五代机那样，有尾翼，叫什么代差呀。

所以，无尾布局应该是六代机最好的选择。

再仔细看的话，会发现，这种飞翼布局的后缘是前掠的。

这里先埋个伏笔，看到后面，大家会明白这种设计的巧妙之处。

但是，这个方案草图中，标明了数字1和数字2，这又是什么意思呢？

原来，这种看似简洁的飞翼布局，里面大有学问。

其中，数字1表示主机，数字2表示子机。

看到这幅图，该清楚了，涂色的部分，就是两个子机。

再仔细看两个子机，它们的外形也是飞翼布局，跟前面的整体飞翼布局一模一样。

功夫全在细节中！

需要的时候，子机可以和主机分离。

这是一种广义上的变体飞机，严格来说，应该叫组合式飞行器。

组合式飞行器是一种新的飞行器设计概念，是突破常规飞行器布局性能瓶颈的一种新型的布局方式。在飞行器组合布局情况下，不同功能飞行器的组合实现了在不同任务阶段中1+1>2、1+2>3的效能提升。

但是，我们今天讨论的这种组合式飞行器，设计堪称巧妙。

我们还是看图说话。

这也是一种组合式飞行器，一个主机带两个子机。

但是，这种组合式飞行器存在几个问题：

一是子机的分离带来较大的重心变化与气动中心变化，给组合式飞行器的布局及控制带来较大困难；

二是子机放在主机翼尖或者后缘处在分离时会受到主机尾流的较大干扰，容易发生碰撞等危险；

三是子机放在主机后缘会影响主机舵面的布置，造成对主机舵面的干扰，降低主机的控制效果，如果使用子机的舵面对主机进行操作，则会大大增加对连接机构强度的要求；

四是通常的组合方式会破坏组合式布局的隐身特性。

而我们今天讨论的组合式飞行器方案，则完美地解决了这一系列的难题。

主机采用前部菱形翼、后部前掠翼的布局，两个子机对称分布在主机的两侧，每个子机均嵌合在主机的菱形翼和前掠翼之间，主机和两个子机处于组合状态下具有完整的飞翼布局。

采用这种布局方案，解决了现有的组合飞行器中子机分离会带来重心变化与气动中心变化的问题，可满足不同的飞行任务需求。

现在该明白了，妙妙妙！

我们继续来看图。

这是分离后的主机，主机翼是前掠翼，前面提到的伏笔，大家该明白了，就是为前掠翼而准备的。

说起前掠翼，当年俄罗斯的S-37金雕可谓是风头劲出，可后面没影了。因为单纯的前掠翼存在一个致命的缺陷，就是严重破坏隐身。

俄罗斯人想继续玩机动性，但未来的发展趋势是隐身，所以俄罗斯人玩砸了。

但是，我们中国设计师的这一方案，却完美解决了隐身的问题，组合后便是隐身性能最好的飞翼布局，分离后变身前掠翼布局，机动性又超强。

为了让大家看得更清快要，这张图涂色了，主翼是前掠翼，但是前翼却是鸭翼，而鸭翼又与前机身巧妙结合成了菱形翼。

妙哉！妙哉！

这就是中国设计师的创意。