江船入海风险大，罚款数万元仍然拦不住？背后隐藏着一个暴利产业

近年来，我国许多地方加大了对违规进入大海的江船的追查力度，一旦被抓到，至少要面临几万元的罚款。单船最高的罚款甚至达到了58万元。

有些人认为同样都是船，怎么江船和海船还要区分开来？难道江船入海就可能会违法吗？动不动就罚款几万元是不是小题大做呢？

江船和海船的区别？

想要了解这件事情，那么首先我们就要先区分清楚江船与海船的区别。

这时候可能很多网友就会说了，同样都是船能有多大的区别啊？不就是一个体型小一点，一个体型大一点吗？

其实这两者无论是在功能，还是设计结构上可都是有天翻地覆的巨大差别。

大家经常能在古装剧里面看到，古代的人们想要去捕鱼或者过江，所乘坐的交通工具都是那种简单的伐木或者竹筏，其实这就是现在船只的前身。

随着社会的进步，人们逐渐开始意识到通过改进船只的设计和结构，可以更有效地利用水上资源。所以各地也逐渐形成了各具特色的船只类型，例如，我国的龙舟、扁舟等，都是在内陆水域发展起来的代表性船型。

后来随着贸易的兴起，人们对海上交通的需求逐渐增加。国外的一些著名的航海家比如哥伦布和麦哲伦等率领探险队奔赴远洋探索新大陆的事迹，也让航海技术得到了进一步的发展。此时，海船开始逐渐崭露头角。

我国古代著名的丝绸之路就是通过海船将中西亚、东亚等地区连接起来，推动了文化和商品的交流。

到了近现代，随着科技的迅猛发展，航海技术迎来了革命性的变革。江船和海船在内燃机的应用、船体结构的改造上发生了进一步的变化。

江船，顾名思义是为内陆水域，如江河湖泊等区域设计的，主要用于内陆水域的货物运输、旅客运输和渔业活动。

这一区域大部分都是浅水，河道十分弯曲，而且由于内陆水域的波浪较小，船只在运输过程中基本不会受到什么太大的威胁。

所以在设计江船的时候，首要考虑的就是江船的运载能力和灵活性，为了能够在狭窄的河道中自由穿行，它们通常采用结构简单的平底设计，确保安全的运输。

与之相反，海船则是专门设计用于海洋航行的船只，主要用于国际贸易、远洋运输和海上科学研究等领域。

想必大家应该都看过《泰坦尼克号》，都知道海上的环境可是变化莫测的，可能前一秒还是晴空万里，下一秒就会风云突变，狂风暴雨，稍有不慎可能整个船只都会被吞没进大海中。

所以为了更好地应对汹涌的海浪和恶劣的海况，海船通常采用V型或U型的船底设计。它们的船体较长而窄，有助于减小在波涛汹涌的海面上的摇摆，提高航行的稳定性。

而且相比较江船来说，海船的结构相对复杂，通常配备有更多的导航设备和安全设施，配备更为先进的动力系统，如蒸汽机、柴油机等，能够在海上迅猛航行，以适应长时间、远距离的航行。

发生事故

所以大家可以很明显的看得出来，这江船和海船的结构设计都是有很大区别的，所以江船完全难以适应海上的恶劣环境。

但是总有人不信邪，觉得既然都是船，怎么就不能去更广阔的海洋去溜达一圈呢？尝试后的结果往往就是江船迷失方向，需要寻求救援，更严重的则是导致船毁人亡。

因为在大海上航行，对于航海人员的海事知识要求更高，包括对潮汐、海流、风向等因素的准确把握，稍不谨慎就会导致操控失误、航线错误等问题。

更不要提如果倒霉碰到龙卷风、台风等突发的天气情况，江船的动力系统根本不足以支撑船只继续安全行驶归港。

近年来，我们不断听到多起江河入海导致的险情和事故。

根据最新数据统计，仅在2018年，内河船舶入海就导致了78起事故，造成131人死亡或失踪。

其中，运输砂石船的事故占比率最高，高达将近90%，死亡人数更是占到了92.5%，成为2018年死亡失踪人数上涨的主要原因。

让我们来看几个血淋淋的例子：

2018年8月12日，一艘名为“诚兴油XX”的内河油船，在从海上返回航行至横沙岛富民沙北侧时，由于船员对该水域不熟悉，不慎搁浅在堤坝上。

随后，2018年10月16日，一艘重载6000余吨黄沙的上行内河船“鑫海XX”，由于船员对航道不熟悉以及航行时正值水文低潮位等多重因素的影响，在新桥通道原3#灯浮陷入搁浅困境。

但幸运的是，由于我们的海上救援队伍营救及时，并没有出现更大的人员伤亡事故。

触碰法律底线

既然江船入海已经这么危险了，为什么还有人想要铤而走险呢？其实除了一部分人真的是单纯的想要尝试之外，其它的那些人则是想要耍小聪明，触碰法律的底线。

近年来，为了保护生态环境、防止河床侵蚀和水质恶化，长江和珠江流域已经全面禁止挖河砂的行为。

然而，建筑工地对砂石的需求仍然存在，这使得内河航运面临了运力过剩的困境。特别是由于砂石采运受到了更加严格的管控，许多内河船东的生存状况变得日益严峻。在经济压力的逼迫下，一些船东选择冒险参与海上运输。

尽管近年来针对内河船舶入海的严格查处力度在不断加大，长江入海口每天仍有20-30条内河船进入海域。

一些船员透露，已有70%的内河大船涉足海域。这其中，一些人明明没有通过相关资质审批，甚至根本没有进行申请，仍然选择在海域中开展砂石采运，将非法采集的海砂带回内河。

这些人心存侥幸，想着只做一次应该不会被抓到吧，结果天网恢恢疏而不漏，最终面临的是巨额的罚款，有的甚至达到几十万。大家说这算不算是捡了芝麻丢了西瓜？

罚款事小，但其中很多砂石船发生意外导致丧失生命的例子更是数不胜数。

2020年8月20日凌晨3时39分，一艘装载约3000吨汽油的油船与一艘内河砂石料船在灯船东南约1.5海里的位置发生了严重的碰撞，导致了油船甲板的突发大火，而砂石料船则在撞击中无情地沉没。

除了非法采砂，一些人还从事非法运输货物和偷渡等违法活动。国外零器件、冻品、白糖、成品油都是海上走私的主要物品。

甚至还有一些外来生物的走私，一旦没有被查到造成物种入侵的现象，那可会对我国的生态系统产生严重的打击。

为了防止安全事故的发生，我国《海上交通安全法》中明确规定，如果船舶在别的水域进行航行、停泊、作业等未经核准的行为，船只所有人和船员都将面临罚款，最高甚至可达数百万元，相关证书也可能会被吊销，坚决打击违法犯罪，保障海上交通的安全。

千万不要觉得这是小题大做，国家是在为我们的安全和整个国家的安全做保障，无论是内河船只还是海域交汇带，都需要更加严格的安全管理和规范。

同时，敬畏自然、爱护自然、保护自然，也是我们终生要学的课题。