封在堆场的车厘子：货主延迟提货，量大价低之下生意难做

1月17日上午10时许，满载车厘子的集装箱到达广州江南水果批发市场“开柜”（即打开集装箱门销售），来自全国各地的“买手”赶来选货，现场人群摩肩接踵，场面很是火热。

近期很多消费者感慨车厘子降价，甚至说可以实现“车厘子自由”。第一财经记者在市场走访发现，不仅仅是车厘子，其他如蓝莓等高端水果价格也较为低迷。

车厘子价格较为低迷

多位资深“买手”介绍，近期车厘子价格大幅下降主要与集装箱集中到港导致供应量大增有关。但“买手”们反映，目前的采购量和节奏都有所下降。

“买手”老魏说，感觉今年的车厘子消费人群比往年少了很多。他是华南一家水果连锁企业的采购负责人，专门负责车厘子采购，该公司在华南有几十家连锁水果门店。据他介绍，由于下游市场端销量不佳，2023年公司几十家门店的营业额同比都在下滑，车厘子采购量也有所下降。

老魏介绍，据他所知，车厘子的“整体走量还是可以的”，只是“市场上大部分车厘子是被电商及平台主播卖掉了，线下（水果销售）渠道不见得走了多少。”

在老魏看来，其实今年的车厘子价格与往年相比并没有太大区别。“估计春节前价格不会有太大的降价幅度。”

到港扎堆

1月16日，搭载586柜冷藏集装箱智利车厘子的德国赫伯罗特航运公司（HLC）VALLANT号停靠广州港南沙二期码头。这是2023/2024产季智利海运车厘子拉开帷幕近1个月以来，广州港停靠的第五艘车厘子集装箱船。

在南沙港清关完毕的车厘子，通过集装箱拖车送往全国各地，而很大一部分被运到距离港口1小时左右车程的广州江南水果批发市场，这里是华南乃至全国最大的水果批发市场之一。

老魏说，去年11月车厘子刚上市时，一般是从智利空运过来，成本高、数量少，价格自然很高，而进入1月中旬，车厘子交易已进入高峰期，价格也从前期的大幅下探进入到平稳期。

据老魏介绍，目前市场上的“好货”价格依然坚挺，并未有下跌态势，主要是受到电商平台公司以及大主播扫货导致，“他们有的都是几百条柜一起扫，导致我们这些买手也难以找到好货。”

在江南水果批发市场的多位交易人士看来，目前市场上的车厘子价格持续下探，主要原因还是鲜货集中到港，而市场上还难以一次性消化那么多量，车厘子上市扎堆之下价格自然下来。

以车厘子到港量在全国排名前三的广州港为例，已成为中国大陆车厘子进口量最大的港口，其车厘子进口量同比平均增长近300%。吸引了包括马士基、中远海运、地中海航运，长荣海运，赫伯罗特等知名全球航运企业在南沙开通“车厘子快线”。

“现在市面上最快的车厘子船期是马士基运营的。从智利出发直达南沙港区，海上运输时间缩短至21天，力求让新鲜的车厘子更高效、更安全到达粤港澳大湾区各大商超和市民的餐桌上，服务广大消费者实现车厘子自由。”广州港集团相关人士告诉第一财经记者。

为了保障智利车厘子以更新鲜的状态抵达市场，本季南沙口岸再次优化了车厘子通关流程和效率。“今年查验清关方面，效率得到大幅提升。一方面单次的作业量更大，另一方面与口岸各个单位联动，即使单船车厘子柜超2000柜，也基本都能在24小时之内实现清关。”上述广州港相关人士告诉记者。

大批车厘子运抵广州港

可是，今年在车厘子重柜快速通关之后，有的货主却并不急于将车厘子投放市场。

“往年车厘子重柜到达港口清关之后，基本在24小时之内就被客户提得七七八八了，而今年有些客户却并不着急提柜。”华南一家港口人士告诉第一财经记者，有的车厘子重柜放在堆场两三天才过来提货。

“随着货主的陆续提货，目前港口堆场上的车厘子重柜数量是动态的。”上市华南港口人士表示，据统计，截至1月17日下午2时许，该重柜堆场仍有80多个车厘子重柜未被提走。

为何仍有这么多车厘子重柜未被提走？“这应该是市场因素。”上述华南港口人士告诉记者，今年华南地区还有香港、深圳等港口也有车厘子集装箱入港，一旦到港之后，市场难以消化那么多车厘子，大家只能先暂存在码头重柜堆场打冷保存。

另外，上述华南港口人士表示，相对于去年，今年春节稍微晚一些，目前春节时间还有20天左右，很多消费者不着急购置年货，所以货主持观望态度。

在当前车厘子还未完全消化完的情况下，后续还有几船车厘子船预计要到港。第一财经记者获得的一份华南某港口2023-2024车厘子季船期表显示，在1月底之前，还将有4个集装箱船到港。

生意难做

往年的车厘子销售季，老魏基本每天都要采购三四板，几乎天天往市场上跑，而现在两三天才来一次，“像我昨天拿的9板货，要销4天左右，这个销售速度比往年慢多了。”

板是行业内水果货件的一种俗称，一板车厘子大约920千克，一般一个40尺的集装箱可以装20板车厘子，大盒包装一般3600件，小盒包装一般7000多件。

老魏告诉第一财经记者，“水果的周期非常短，在批发市场上架两三天或者三四天的水果，如果卖不动的话，就要低价甩卖，否则就会砸在自己手里。而车厘子的货架周期则更短。”

老王是来自福建的车厘子买手，固定卖给二批（即下游批发商），据他介绍，该公司下属的客户也反映说销量不好，“卖不动，没有行情。要货好，又便宜，就可以卖（得不错）”。

往年，老王每天需要拿三四十板车厘子，并且还不愁销路。“现在每天拿20板左右的车厘子，相比之前的采购量锐减了50%，（下游批发商客户还反映）在市场上卖不动。”

当前到港的车厘子还未完全消化完

市场萎缩的需求，也导致卖主们产生“旧货”，即上一个柜开完未卖完的车厘子，留到第二天再拉出来销售。这类货品在这个行当被称为“旧货”，而以前根本不存在销售“旧货”一说。

阿浩是在江南水果市场长大的果商“二代”，从小在父亲的熏陶下销售水果。1月16日，当第一财经记者见到他时，他正在开柜。他说，现在车厘子生意越来越难做，竞争非常激烈，随着市场到货量越来越多，“买手很挑剔。”

当天，阿浩仅开了1个柜，最后仍剩下7板车厘子还未卖完。无奈，他只能将车厘子继续放在集装箱里保鲜冷藏，等到第二天早上开柜时再拿出来售卖。他说，之前并不是这样，甚至是在前几天，一天都能卖完2个柜。

在老魏看来，目前市场竞争很大，车厘子到货量越来越多，价格竞争也多，开柜价成本越来越高，做的人也多，肯定会拉低市场价格，像抖音等平台，很多主播基本都在价格战，看货比谁便宜。