城市NOA，开战！

在统计完一波具备高阶智驾功能车型的功能开放区域后可以发现，不少品牌的高速NOA功能已经打通全国，从可用范围和使用体验上来说，高速NOA领域的“金榜名单”基本尘埃落定。

不过目前还有大量留白的城市NOA领域，仍然给想出头的品牌提供了诱人的机会。

“先发制人”，在市场中是个屡试不爽的绝招。

举个例子，1月2日，小鹏汽车宣布城市智驾开放243城，这让它在功能开放区域方面拿下当前的第一名，狠狠赚了一波热度和粉丝，毕竟对不少城市的朋友而言，现在要想使用该功能，这个品牌是唯一的选择。

所以有些品牌就很聪明，通过宣传的方式调动起用户对自己的期待和热情，提前加个“印象分”，比如理想汽车。

理想汽车在2023年12月10日的品牌智能软件发布会上列出了“110城 全场景智能驾驶开放城市列表”，听起来是不是比问界的“城市NOA已开放6城”还厉害？

但实际上这110城的功能落地时间期限并不明确。

值得一提的是，理想品牌在2023年12月19日发的“理想L系列车型OTA 5.0正式开启推送”内容中表示全场景智能驾驶是“全国高速及城市环线全覆盖，全国100城的城市道路陆续开放”。

“预告片”有效果吗？有。

在该条【15款具备高阶智驾功能车型的功能开放区域】内容下，有条评论问我：把243城排第一没意见，把6城排第二，那让100城的排哪里？

首先该内容的品牌出场顺序未经刻意排名，小鹏品牌靠前是因为“开243城”对我来说同样有冲击力，另外在过去的内容报道上它的出现率也高，这就是所谓的“印象分”。

另外，从12月10日的“110城”到12月19日的的“100城”，这里的“100城”应该指的是“通勤NOA”开放区域（如有理解失误敬请指正）。在此前成都车展上理想就表示在2023年12月底要将“通勤NOA”扩展100城，2024年向全量AD Max用户推送。

“通勤NOA”可以理解为用户先跑一遍路线，同时使用车辆功能记录下来后后进行该路段自主领航，并不适用于全城市场景，不等于城市NOA。

无论如何，这条评论的存在说明，一定有用户吃这种宣传。

毕竟“通勤NOA”虽然可用体量比城市NOA小的多，但也能被简单介绍为“车可以自己开”，对关注“开城数量”信息的用户来说，有一定产生信息误差的可能性。

蔚来品牌的提前预告则选择了另外一种方式。

2023年12月28日，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿发文宣布：蔚来品牌的全域领航辅助功能截止12月23日累计完成验证路线319821公里，遍布于208座城市。

在配图中，我们可以看到具体城市名单和部分城市详细的功能覆盖网。

这意味着，后期蔚来品牌的全域领航辅助功能一旦上线，以上地区都可以使用，愿意掏钱为软件付费的蔚来车主或想买具备该功能车型的意向用户自然都会有点打算。

另外这波预告不仅代表蔚来的“城区领航我也行”口号，还将品牌的可信度拉高一节，不少用户的心态应该Be like：功能都可开放32万公里了还不上线，肯定是想做的更好再给我们用，蔚来他真的我哭死。

还有一种亮相方式，那就是“稳扎稳打、言行合一”。

前两天我们去试驾了智己的城区NOA，当时我的第一反应是：它还真做到了。

此前智己品牌官宣城市领航功能将在春节前陆续推送，上海地区率先开放。

最新进度，1月23日智己城市NOA将正式开启推送，上海地区主城区率先开放。

为什么说“言行合一”也是种策略呢？

其实“说到做到”按理来说是厂家的本分。但一方面智己品牌的“智驾年龄”小，当初品牌智驾发布会上就大胆宣言“2年走完友商9年路”，而且智己当初官宣的开城计划也较激进，难免不让旁人有着当“判官”的心态。

另一方面还得靠同行衬托。由于城市NOA的落地难度大，有些品牌说着说着就没声儿了，这对用户来说可是大忌。

如果城市NOA落地这种高难度的计划也能稳定进行，那品牌承诺的其他用户权益大概率有着落，用户对品牌的信任度自然水涨船高。

那如果开城计划落地进度有变动呢？这事怎么做，还得跟我们的智驾+营销双天花板的“遥遥领先”学一学。

首先，主动通知用户计划有变，并列出新的时间节点。

2023年12月29日，问界品牌发布“城区智驾领航辅助NCA推送计划公告”，将全国城区智驾领航辅助NCA的推送时间由原来的2023年12月底改为春节前（其他采用同华为方案的车型也是一样）。

接下来华为还来了一波降价：ADS智驾包限时售价26000元，同步申明该智驾包支持全国城区智驾领航辅助NCA。

一边赚钱一边宣传，关键用户也优惠了，这波真是赢麻了。

在宣传口径方面，华为方表示并不在意“开城数量”，由于现在的智驾方案并不依赖高精地图，具备极高的泛化能力，一旦落地那就是全城范围皆可使用。

这样的态度还有些“以柔克刚”的打法，让人更期待华为全国NCA和小鹏的智驾功能开放版图的大比拼，究竟谁才是第一家打通全国城市领航功能的企业。

毕竟“速度”永远值得单独给一份奖状。

最后还想分享另外一家供应商——大疆车载的城区NCA落地情况。

之前大疆车载的专业人士就透露，他们的城区NCA功能早就做出来了，具备上车条件，而且不依赖地图，所以落地即对全国开放，但没有合作伙伴官宣，仍在观望状态。

最近有了新进展：在刚刚结束的2024年CES展上，「成行平台」的首个城区NOA功能演示在高通展台上亮相。

「成行平台」领航城区功能将很快在合作伙伴的车型上量产，在2024年4月北京车展上将发布具体信息。

这种宣传方式很“大疆”。

重视开放式合作是大疆总裁罗振华明确表达过的想法，通过打通产业链上下游去提供具备性价比优势的、好用的高阶智驾功能是大疆车载的宗旨。

所以我们可以看到宣发方面，大疆车载主要通过大型传媒活动、联合合作伙伴去做这样事半功倍的宣传。

当然，我更期待它的杀手锏：用价格来一波王炸宣传。

总结一下，落地速度和价格是这些企业想在城市NOA领域拔高一筹的必经关卡，也是消费者能最直观、简单的去了解的两个信息。

更重要、复杂的则是该功能的实际体验，这件事就交给我们来给大家先测为敬。

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