换了芯片在车里玩游戏，新款理想L系列，最多涨价1万元？

官方优惠3.6万的理想汽车，在努力的把2023款L系列现车清库存，这一切都是为了给即将上新的2024款L系列新车做准备。打算在3月1日正式上市的L7/L8/L9这三款车型，已经在1月份内，完成了车型申报。

这次的L系列是2024款，算是一个年度改款，3月上市，1月就已经同步了所有消费者，诚意到了。提升的方面，根据申报信息来看，在造型方面有微调，然后电池包方面也有调整，还有座舱芯片从8155换成8295方案。先给个结论，觉得现款续航、智能化性能不错的，不用等2024款，现在优惠也合适；想要更满的配置体验，等两个月买新款，但价格肯定不如现在合适。

再来看，2024款能带来哪些方面的提升？

续航提升8km，真有用？

此次的申报，理想汽车L系列涵盖L6车型总共是申报了11款车型，其中L6共两款，使用45.8kWh电池包，纯电行驶里程都是172km。理想L7（参数丨图片）申报了4款，电池包规格涵盖了四种，分别是40.9、41.3、41.4以及50kWh，对应纯电续航里程178km和224km。理想L8也是申报了4款，电池包规格涵盖40.9、41.4、50kWh这三种方案，对应176km和221km的纯电续航表现。

理想L9只申报了1款，使用50kWh电池包，纯电续航里程220km。

从申报信息上，L7/8/9这三款车，都增加了一个50kWh电池包的版本，已经公布的信息是这50kWh的电池包并不是一个固定车型，而是根据用户需求，来选装使用，价格应该是1万元左右，而且只提供给各车型的Max版本。能带来的变化，是L7纯电续航224km、L8纯电续航221km、L9纯电续航220km；对应来看现在各个车型的Max版本，纯电续航分别是170km、168km和175km，续航提升在45-54km。

50kWh电池包的加入，应该是对应少数人对更长的纯电续航的一个需求，看点不大，只是多掏钱换更长的续航。整体电气架构，包括1.5L的增程器、电驱在内，都没有明显变化，各个车型的基础版本，也是加大了电池包容量，续航小幅度提升几公里，算法上应该也是做了优化，纯靠增加2.3/2.4kWh的电池包容量，增加续航8km左右有点难度，除非降重量，但三款车的重量都没减轻，所以大概率是加容量优化算法。

纯电续航的提升，在用车层面提升大么？

提升是有的，但只针对某一部分用户。理想L7纯电续航提升8km到178km，理想L8纯电续航提升8km，到176km。拿理想L7举例，按照一周开车通勤的量，每天20km通勤距离，170km只够完成8.5次通勤；178km可以完成8.9次通勤。升级电池包之后，在用车端，如果纯电行驶，能比之前老款多完成1次。

最直接的好处，用车成本将会更低，这种纯电续航的提升，对于市区通勤工况更多的用户来说，是有好处的，对于那种长时间需要超远距离、高速度行驶的用户来说，这种提升不大。

理想L9基本款没变化，只提供了一个50kWh电池包升级选项。

座舱升级，8295很值

多了续航能让你多跑1次通勤，折合下来就是满电满油情况下用车更省钱，这其实并不适用于所有人，也是因人而异，开车习惯决定了用车成本。但座舱内的升级，是所有人都能感知到的，芯片从8155升级到了8295。

现在新能源车座舱内的芯片升级，有了像智能手机一样的迭代趋势，8155用了3年左右的时间，之后就开始大面积8295芯片上车，去年推的新车大部分在座舱内都用了8295芯片，像全新奔驰E级、极越01、银河E8以及极氪007等，这些车都已经不再使用8155芯片。

不得不说车机芯片的更新迭代，真的太快了。

8295芯片的量产上车，算得上是汽车芯片产业的重大升级，而且是首颗上车的车规级5nm芯片，从8155的7nm规格做到了5nm规格的技术迭代，这也是目前用户能在量产车上体验到最先进的半导体工艺了。所以，理想L系列的24款车型上，最大的看点应该就是在8295芯片上，续航提升的幅度说实话，变不变的意义不大，但聊胜于无。

来看芯片，换到8295之后几方面的提升，算力变高、渲染能力更强。要意识到8295是现在旗舰级的车机芯片，在5nm制程下芯片的能耗全面下降，发热量也能得到更好的控制，只不过由于车机芯片的散热压力相对不大，所以制程的升级优势并不太容易感知。

算力是从8155的4TOPS升级到了30TOPS，应该没啥感知，量化来看是可以同时驱动十多块车内屏幕；智能驾驶辅助系统故障，座舱芯片可以接管部分功能做冗余方案。然后是土星处理GPU层面，8295芯片可以实现每秒2.9万亿次的单精度浮点运算，甚至超过了某些PC芯片的GPU表现。量化的表述，在车里玩手游都富裕、同时驱动6块4K屏幕也够用、能加AI系统；还能让现有的软件操作系统使用起来更加流畅。

总之换了8295芯片后，座舱内的可挖掘空间变得非常大，可操作的可能性也非常多。说回到理想L系列的座舱中，换了芯片之后，极有可能加入的是更大的屏幕，或者是更多的屏幕硬件，来用满这个芯片的性能。

如果换装8295之后，成本会不会上涨？

现款的理想L系列，有部分车型用的是单颗8155座舱芯片，也有双8155芯片的组合。而当时采购8155芯片的价格，大致在70-250美元左右一颗，也就是1050-4000元左右的采购价格。而现在升级到8295之后，车里用一颗8295芯片就基本足够了，应该不会拿双8295芯片放座舱的，性能过盛，成本应该也就会比双8155芯片张1000元左右。而这种座舱芯片的升级，是非常有性价比的，座舱平权，而且后续OTA能在车内实现更多功能。

最后

理想L系列的两个升级点，续航和座舱，基础款续航的提升不大就8km左右，对用车品质上的提升有限；50kWh电池包，如果是选装的话，多花1万元左右多换20km纯电续航里程，使用年限长的话，很值。而座舱的提升，是质的改变，感官的视觉体验是会有明显改善，而且后续的OTA实现的更多功能，或许是8155芯片不能给到的体验。

等到3月上市之后，取消目前3.6万元的优惠，提升的配置，普通版车型的价格涨幅应该是控制在万元以内的，包括电池包升级和座舱芯片的更换；然后各个车型的MAX版本，再配合1万元左右的电池升级选项，最高的价格涨幅控制在2万元以内。

个人感觉，还是等3月再买更合适，涨幅不会很高但升级比较明显。