动力强且更安静 添越带电后质感更显高级

严选好车163的第860次推送

“排量即正义，缸数即尊严”。在内燃机的百年发展史中，这句话一直都是硬道理。但来到带电的时代后，缸数和排量已经不再是评判动力的重要指标了。一块小小的电机不仅能让整套动力系统更高效，同时对动力性能以及平顺性表现都能有所改进。虽然这会牺牲掉一些运动感，但也不是不能弥补。

2024款 添越PHEV 在原有基础版和雅度版的基础上，新增了更注重运动格调的“S”版，整个家族也已经扩大到了3款车型。

拿到这台试驾车的时候，我一度觉得这应该是雅度版，毕竟高山绿的车漆配色更显高贵典雅。作为运动版，就应该像官图那样拥有一身靓丽的黄色车漆才对味。不过这也不重要，毕竟宾利几乎能提供这世界上所有存在的色彩，只要你有样本，宾利就能将它还原到你的车上。

这台试驾车的配色虽然低调，但如果你仔细观察的话，在细节上还是能发现一些端倪。整车完美复刻了V8S版的所有细节，这在PHEV车型上还是第一次。

运动化的前后保险杠、尾翼变得更大、原本的亮各色铬色饰条也被全部黑化，可以说，除了车尾Hybrid的Logo以及绿色的车牌以外，它看起来和V8S版没有任何区别。

至于车内，则依旧奢华气派，这台车选装了纽马克特褐搭配鲸鱼黑，算是个绝对不会出错的经典搭配。

即便主打运动，也没有降低车内乘客的豪华享受，只不过PHEV车型至今都没提供过长轴版，这点确实有点可惜。

24款添越PHEV电机得到了进一步进化，峰值扭矩提升了15%，达到了400N·m，输出功率提升了6%，达到了136Ps，配合3.0T发动机，系统综合功率可以有462Ps、700N·m，百公里加速时间相比老款PHEV车型提升到了5.3s。虽然整体数据依旧没法和V8S车型比拟，但两者在驾驶感受上还是有很多不同。

纯电行驶下，得益于电机的物理特性，原本静谧性就十分突出的车厢变得更安静了，而且电机出力柔和且线性，可以保证车内的乘客拥有更极致舒适的乘坐体验。

添越PHEV能够支持到130km/h+的时速，完全不用担心它一上高速就会被迫强制启动发动机。而且纯电模式下，加速踏板踩到中段的时候会有非常明显的阻力，有点像已经踩到底的感觉。这实际上是工程师设计的一个“机关”，再用力一些是可以突破这道“坎”的，但系统也会默认你需要更多动力，所以会强制启动发动机。

虽然18kW/h的电池不足以支撑它跑的太远，但它还有一颗3.0T的6缸发动机作为后勤保障。介入的瞬间车内不会有任何感官上的变化，驾驶员也只能通过仪表盘上变化的数值来判断发动机是否处于工作状态。

这台车只有慢充，虽然电池不大，但对家里没有充电桩的朋友来说还是会有些不方便。所以如果不想充电的话，也完全可以把它当作纯混动来开。我大概测了测，在电量充足的情况下它很轻松就可以开到10L/100km左右的油耗，这对于这种尺寸的车来说已经很不容易了。如果是亏电情况下的话，油耗自然也会增高，但电池回收能量的效率也很高，所以也不会显得太过浪费。

底盘方面，资料说这台车配备了更硬朗的底盘系统，但实际感受并没有那么明显，它只是相对硬了一点点，并不会对舒适度有太大影响，日常开底盘对路面颠簸的处理还是很到位，毕竟这车整体调性还是以豪华感为主。

但是，当切换到运动模式时，运动型排气还是能高调的展现出自己运动版的身份，配合座舱内的声浪补偿系统，整体运动氛围会更浓郁，不过此时依旧无需太过担心舒适性。

添越PHEV有点当年W12版的意思，尽管动力底气和大排量发动机没法比，但在法定限速内这个短板不会暴露的太过明显。而在城市中，依靠电机的物理特性，添越PHEV在能够保证动力够用的前提下，还能带来更静谧，更舒适的驾乘体验，这也是V8S的车型不能给予的。当然最主要的是，它能大大降低加油的频率，为你节约更多时间。所以，只要不戴着传统观念的有色眼镜来看它的话，还是挺香的。