靠自嗨无法遥遥领先，凯美瑞只用销量说话

汽车行业一直有着“得B级车者得天下”的说法，因其市场容量巨大且利润较高，是国内公认的竞争最为激烈的细分市场。

B级车，一般是指轴距在2800-3000mm、车长在4800-5000mm以及发动机排量在2.0-3.0L的中型轿车，普遍具有较大空间、较高配置、较好性能和较高舒适性等产品特点，同时价格也不算太贵，在15万∼30万元之间，成为很多消费者的购车首选。

2023年，自主品牌乘用车销量为1459.6万辆，市场份额创历史新高，达到56%，可即便如此强大了，却依然攻不下B级车市场。凯美瑞（参数丨图片）、帕萨特、迈腾、雅阁、奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等合资品牌，仍常年霸占着这一领域绝大部分市场份额。

承认别人的优秀，也是一种进步

近两年，在国内B级车市场销量排名TOP10中，只有红旗H5一个自主品牌，是自主品牌没有在B级车市场发力吗？事实恰恰相反，自主品牌从未放缓过对B级车的围剿。

据不完全统计，B级车是去年新车投放最大的细分市场，仅自主品牌就布局了近60款车型（纯电新车近30款），约占目前在售B级车的1/4；与此同时，B级新能源车渗透率也从2022年的28.9%大幅提升至2023年的39.5%。

前有奔腾B70、星瑞和艾瑞泽8组成的“自主三剑客”，后有荣威D7、比亚迪海豹和深蓝SL03集结的“新能源三剑客”，亦有纷纷下场的小鹏P7、蔚来ET5、智界S7、极氪007和小米SU7等新势力玩家……B级车市场争夺战，注定是一场难打的硬仗。

然而，大家一提到B级车市场标杆，首先想到的还是凯美瑞。2023年，凯美瑞凭借22.55万辆销量，再次登顶国内中型轿车市场销售冠军，而这已是其连续3年得此殊荣了，同时也是其连续3年销量突破20万辆。

起初，凯美瑞（佳美）一直以进口方式引进国内，直至2006年，第六代凯美瑞在广汽丰田国产，上市次年即成为国内乘用车销量第一。迄今为止，凯美瑞在华累计销量超过260万辆，一款车的销量甚至比一家车企的全年销量都多，用一代神车来形容凯美瑞再合适不过了。

超越凯美瑞的，只有全新一代凯美瑞

18年来，作为国产家轿市场变迁的一员“老将”，凯美瑞不断洞悉用户需求变化，一步步将中型家轿品质天花板推向更高处，同时也在焕新浪潮中一步步完成了产品进阶。第八代凯美瑞更是创下单代车型销量突破100万辆纪录。

继去年广州车展全球首秀后，2024年1月1日，全新第九代凯美瑞正式开启预售，2.0L汽油版预售价17.38万∼19.88万元，2.0L智能电混双擎版预售价为18.18万∼20.88万元，这也是合资品牌混动中高级轿车首次进入18万元区间。

全新第九代凯美瑞能否续写第八代销量传奇，又能否保持住B级车市场销冠位置？从产品力来看，答案是肯定的。作为第五代智能电混双擎首款B级车，全新第九代凯美瑞为消费者带来了更电动化的外观设计、智能座舱和驾控表现。

在外观上，全新第九代凯美瑞提供3款外观方案，配置同级独有全固定式全景天幕，采光面积超1㎡；并导入丰田全球首次应用的64色律动氛围和个性界面智能香氛；全车多达37项静谧性升级，90%以上隔音棉均采用效果更好的白棉。

在智能座舱上，全新第九代凯美瑞是日系中高型轿车中率先搭载8155芯片的车型，车机算力提升4倍，响应速度提升8倍，运行内存提升至12GB，储存内存提升至128GB；并新增AR-HUD，搭载更领先的TSS3.0增强版，以及全系标配苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三大手机互联系统，语音指令响应速度提升60%。

在驾控表现上，全新第九代凯美瑞的最大改变就是取消2.5L+8AT，新增2.0L HEV。2.0L智能电混双擎版综合功率较上一代提升6%，达到145kW，动力性能和加速体验均超越同级2.0L和2.0T车型；电驱化加速体验也比2.5L燃油车更强劲；同时百公里加速迈入8s区间，油耗最低达到4.2L/100公里，相比同级燃油车大幅降低30%，价格上油混平替。

凯美瑞作为丰田全球最畅销的旗舰轿车，每一代变革都汇聚了丰田最先进的技术。全新第九代凯美瑞也不例外，同样采用了丰田多项首创科技，比如率先搭载Toyota Safety Sense智行安全3.0，新增6大功能：丰田首创PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶辅助、RSA交通标志识别、LCA变道辅助、FCTA前方交通安全警示和DMC驾驶员状态监测系统等。

不难看出，全新第九代凯美瑞的升级点还是十分精准的，既强调了年轻化设计，又补齐了智能化短板，特别是2.0L智能电混双擎版的推出，将以更低价格门槛，对同级产品特别是燃油车形成降维打击，市场表现未来可期。2024年，广汽丰田即将迎来发展20周年，全面混动化的凯美瑞，无疑会助力广汽丰田加速实现智电转型变革。