山西
创作声明：本文为虚构创作，请勿与现实关联
21世纪柬埔寨做出明智举动，加入泛亚铁路，不看越南和泰国脸色。
泛亚铁路，柬埔寨是最后的一段。由于各种原因，全长6000公里的泛亚铁路，在柬埔寨这里留下了一段不完美的缺口。
那么，柬埔寨为什么是最后一段缺口？它最终为何又加入进来了呢？
21世纪初，中国就已经在筹划建设东南亚国家的铁路。这些邻国和我国边境接壤，虽然没有我国发展快，但是他们国内也有着许多的资源。
如果能铺上交通线路，那么老挝、泰国、越南、柬埔寨这些国家，就可以一边连通我国中西部，一边辐射中东和欧洲。
其中，泛亚铁路就是很重要的项目之一。
中国和东盟的自由贸易区形成之后，中国和其他国家的贸易量就会呈现快速增长，与此同时必须要搭配高效的铁路、公路网络。
泛亚铁路的构想则是经过新加坡、马来西亚，从泰国、柬埔寨、越南等国和我国进行贸易。
从东南亚国家进口的货物，一可以从广西运往我国发达地区，二可以从云南运往我国的中西部地区。不管是对东南亚国家，还是对我国，都有很多好处。
不过，在构想开始之后，很多国家都开始加入，但是柬埔寨一直没有参与进来。
在其他国家的铁路几乎要建成时，柬埔寨境内却还有300公里。这300公里，成为了最后的缺口，也导致了这个计划被搁置。
只要有了这最后的300公里，柬埔寨就可以和昆明和新加坡接轨，它的货物就能运送到东南亚国家。
事实上，柬埔寨不是不想参加。
但是这个国家太穷了，因此它只有寻求国际援助。早在2002年时，它就向当时的印度总理提出请求，希望印度可以帮助它们建设一个铁路网。
2003年，柬埔寨决定化整为零。
他们计划先自己在国内修建了一条48公里的铁路，然后把剩下的铁路交给中国、印度、韩国等国建造。
这不失为一个好方法，但是因为种种原因，这个计划也搁置了很久。
直到看着旁边的国家在中国的帮助下越来越好，甚至是老挝都变富了，只有柬埔寨还远远地落在后面，这个全世界最不发达的国家之一终于慌了。
2013年一带一路提出，他的铁路梦再次萌芽。
他们决定奋起直追，提出了2023年铁路规划。这一次他们的野心很大，从南到北、从东到西，整个柬埔寨都要被铁路连成一线。
但是最开始，就连运输部国务秘书也不知道，这些铁路到底有多长，阻碍在柬埔寨面前的，还有很多东西。
万幸的是，通过努力，柬埔寨的铁路规划也在慢慢实现。亚行还拨给了柬埔寨8000多万美元的低息贷款，澳大利亚则提供了2000多万美元的无偿援助。
2007年开始，柬埔寨就开始维修整个国家的铁路系统。经过十几年的努力，他的铁路、公路已经焕然一新。
那么，打通中国新通道的柬埔寨如今怎么样了？
连高速公路都没有的柬埔寨，打通中国新通道之后，竟然逆天改命。
其实铁路在东南亚国家，已经有一百多年的历史了。当时的帝国主义国家殖民东南亚时，东南亚就萌生了铁路。
但是这些铁路系统十分落后，很多人觉得坐火车还不如公路交通速度快。
有些东南亚的铁路还是用的木头枕木，早已破损严重，需要经常维护，还会拉慢火车的运行速度。
还有很多站台十分荒凉，比如泰国发往老挝的铁路，塔纳凌车站只有一个冷饮摊，其他东西一无所有，这样根本不可能发展经济。
激活东南亚的铁路是一个很重要的步骤，铁路会带动这些贫困地区的经济发展。如果泛亚铁路最终建成，将会给东南亚带来新的活力。
柬埔寨之前有2条铁路，主要是法国殖民者在上世纪三四十年代建成的，还有部分是中国在上世纪60年代援助的。
这部分铁路负重很多，运行速度也比较慢。在经过20多年的战乱之后，这些铁路很多都被炸毁，大部分已经瘫痪。因此，恢复铁路运行也成为了柬埔寨目前的重点。
中国在援助柬埔寨建设了许多铁路之后，它的发展越来越好。
比如已经通车的金港告诉公路，很多当地居民提起来就赞不绝口。这条高速公
