重庆
2024年1月25日开始，重庆至北海的直达高铁即将停运。
公开资料显示，重庆至北海的直达高铁，每日11点15分从重庆西站出发，17点16分抵达北海，用时6小时零1分。
这是一条热门高铁。
黄桷树财经注意到，截至1月16日13时，1月17日的票已经售罄，1月18日的票已经售罄，1月22日的票已经售罄，1月23日的票已经售罄，1月24日的票已经售罄。
2024年1月25日开始，重庆至北海不再有直达高铁，需要到南宁中转，最短也需要用时6时40分。
大量重庆市民已经在抢购中转票。
截至1月16日13时，1月25日的中转方案当中，用时6时40分的票只剩一张商务票，1月26日的中转方案当中，用时6时35分的票只剩十张一等座。
许多重庆市民非常困惑，重庆到北海直达高铁是一条热门路线，以往经常是一票难求，现在突然取消，这是不愿意赚钱吗？这是市场经济吗？
黄桷树财经注意到，如果选择中转方案，不仅更耗时间，而且票价会更贵一些，普遍需要多花费几十元甚至上百元。
目前，重庆的高铁建设处于一种落后的状态，与周边城市的往来非常不方便，这非常影响一个地方经济的发展。
举两个例子，重庆主城区人口超一千万，西安人口超一千万，两座城市直线距离只有570多公里，但坐高铁需要到四川广元或者是四川成都去绕一大圈，最短用时5小时27分；宜宾人口460万，重庆与宜宾直线距离200公里，坐高铁直达的话需要到成都去绕一大圈，最短用时3小时23分，坐高铁换乘的话，需要到内江换乘，最短用时2小时20分。
黄桷树财经认为，西部地区较东部地区落后，除了基础设施落后，还有观念的落后。西部的一些行政机构，脑袋里面还装的是计划经济，更多的会考虑本部门的利益，不能公平公正地进行资源配置，结果就是遭来大量的骂声。这一点应该向东部学习，解放思维，摒弃部门的利益得失，凡是有利于经济的事情就积极推动，更多地以市场化的方式去进行资源的优化配置，这样西部才能缩小与东部的差距。
公开资料显示，铁路部门一直追求的是“便捷人民出行”。
2024年1月10日，2024年全国铁路监督管理工作会议在北京召开。交通运输部党组书记、部长李小鹏出席会议时强调，要紧紧围绕“人享其行、物畅其流”的美好愿景，以新发展理念引领树立正确的价值导向。交通运输部党组成员，国家铁路局党组书记、局长费东斌做了《推动铁路高质量发展，加快建设交通强国，为强国建设民族复兴伟业作出新贡献》的工作报告。
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