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路歌冯雷谈数字化物流:动的是物流根本格局 也是动灵魂

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每日每夜,在城市、乡村,有多少网购的货物在进入千家万户?

据国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示,2023年快递业务突破1200亿件。自2021年以来,我国快递年业务量连续三年突破1000亿件,直至此次创纪录地首次突破1200亿件大关。大消费折射出消费市场的蓬勃活力。

随着拼多多、淘宝、京东、抖音商城,电台平台的迅猛成长,使包装纸箱的用量飞速增长。

位于浙江省衢州市龙游县的金龙纸业,为国内知名龙头造纸基地,国内每四张特种纸中就有一张产自龙游。近几年,金龙纸业年生产能力也从40万吨跃升至100万吨,平均每天要出动200辆厢式货车和平板挂车。

在金龙纸业生产车间,已实现数字化生产的自动流水线,发出“嗡嗡”的响声,百米全自动生产线不断“吐出”巨幅纸卷。

如何适应纸箱的爆炸式增长?

金龙纸业与长三角知名物流企业新颜物流合资成立的金颜物流,是物流业的佼佼者,以善于创新、高效引导纸业运输。面对数字化生产,需要有相匹配的物流能力,金龙纸业是否需有一场数字化物流的变革呢?

在此前,金颜物流已经尝试了不少的数字化手段,如金龙纸业有NC系统,金颜用的是新颜系统,叠加各种ERP。但是每一个ERP都是一个“孤岛”,这些“孤岛”是否可以连接起来,形成一个整体?

功夫不负有心人。机会往往只青睐于有准备的人。在与金颜物流打交道的数字化平台企业中,路歌在早期曾经以“管车宝”,让金颜物流可以实时用“管车宝”查看车辆位置。数年过去,路歌的数字化平台已迭代升级为“路歌新大陆”数字货运系统。

与早期“管车宝”APP相比,当路歌又一次走入金颜物流时,“路歌新大陆”不仅仅只是“一套系统”,还有一支集结了交付运营、产品经理、界面设计和研发人员的“数字化运营团队”。


为什么要这么“隆重”?因为如果是一条生产线,从原料、生产、到成品,完全是无人化,可以由机器实现自动化操作。但是,物流运输是由一千万辆的货运卡车完成的,每一个个体,能力不同、车况不同,如何协调统合?这也是金颜物流需要配置各种ERP的原因,每一个ERP管一种功能的原因,显然,这样各自为战、单枪匹马形不成合力。

系统性的改造,当然也就需要一个系统性植入的过程。从厂区到车辆,路歌“数字化运营团队”与金颜人,在每个环节复盘、梳理、提炼,用“数字化”解决重复性的工作,并让每一个关键动作变得更简单、更智能,“能一步走完的事情,绝不多走一步”。

路歌团队发现,金颜专门设岗查看货主的运输计划,以免出现“错忘漏”。因为运输计划,目前在所有的货运物流中,基本上都是手动一条条录入系统,金颜也不例外,所以建单人员要一遍又一遍地刷新查看。

路歌新大陆通过系统对接,让“运输计划”在不同系统间透明、及时、顺畅地交互传递。金龙的运输计划下发后,自动同步至路歌新大陆,有新运输计划下发时,系统也会自动发出弹窗提醒。调度调完车后,司机车辆信息还会同步传递给货主方系统。一整套流程行云流水。

路歌“新大陆”,还不止这些“新发现”,司机入场500米范围自动打卡、出厂证由“手写”升级为“电子打印”、库管员在打印出厂证时,系统“自动发车”。

在路歌新大陆自动生成的业务运作看板上,金颜管理者对于所有车辆计划用车、在途车辆、当前异常等关键数据一目了然,还可任意查看指定时间段发车情况。

2023年7月,在路歌新大陆正式上线后,金颜物流运力如“金龙游弋”,发生了“革命性”的改变:“路歌新大陆”从经理到一线,每一个人都可以轻易上手,“建单从手动到自动”、“在家也能用手机派车”、“每天少打30个电话”。

在物流数字化行业,路歌有点像“独行侠”,二十年磨一剑,过程中沟沟坎坎无数,至目前形成了快捷、安全、可循环的货运管理体系。

中国公路货运,在人们的印象中“散、小、乱”,是一个粗放、受制于天气状况的不确定性、有点危险性的行业,据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2023 年6 月底,全国共有2818 家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力685.7 万辆,整合驾驶员577.3 万人。

2022年4月10日,国务院发布的《关于加快建设全国统一大市场的意见》提出,大力发展第三方物流,支持数字化第三方物流交付平台建设。

在全国统一大市场的进程中,卡车货运作为主力,突破地方保护、种种屏障,“数字化第三方物流交付平台”成为关键。路歌作为网络货运的头部企业,平台注册有400万辆卡车,而凭借路歌的数字化平台,打通固有的零散、不确定性行业痛点,已经跑出一条完整而成熟的破局之路。

由路歌(合肥维天运通)、中国科学技术大学、安徽省工业互联网协会等9家单位共同等单位起草制定的《运输服务交付数字化要求》正式发布。这一整套方案,正是“数字化第三方物流交付平台”架构所需要的核心内容。货主企业、物流企业、司机,三者在这一“交付”标准的框架下,就可以实现货运的透明、公开、公正的信用化建设过程。

2023年12月12日,中央经济工作会议指出,“国内大循环存在堵点”,“加快全国统一大市场建设,着力破除各种形式的地方保护和市场分割,有效降低全社会物流成本”。

2023年12月18日,国务院常务会议提出,建设全国统一大市场,把各种制度规则立起来,破除各种障碍掣肘。

可以说,对于网络货运而言,从野蛮生长到规范透明,已是大势所趋。对于路歌创始人、董事长冯雷来说,他所倡导的《运输服务交付数字化要求》(下称《要求)》),借统一大市场的“东风”,将达到怎样的效果?冯雷称,“《要求》团体标准是否能够推行下去,其实最关键的是货主企业。”从泰昆等案例的实践来说,数字化交付解决了货主企业在供应链中的不确定性,而且随着时间积累,这是一个时间越久越稳定的“正向”修正过程,是长期主义价值的典型体现。

访谈:

数字化交付迈入一个崭新阶段

经观:在全国统一大市场提速的大背景下,《运输服务交付数字化要求》的发布,具体意义是什么?

冯雷(路歌董事长):在以前,货运交付的货品,叫物流交付,但是在这个《要求》的团体标准之下,是数字化交付。第一个变化是,运输的过程中数字留痕,然而,共享给货主企业,货主企业可以用来统计、衡量货运司机的稳定性,对于供应链来说,这是高质量发展的一个跨越。

第二个高质量发展,是这个平台所产生的数字,对于政府通过数字化进行的行政监管便捷、准确,是对于高质量的社会治理的提升。

第三,形成卡车司机更良性的和货源之间的结合,通过反复协作协同,把货运生态良性化循环,而不是一味强调低成本、低费用,对于司机形成持续的压榨,相当于是协同里面产生新的价值。

经观:一般情况下,按照市场流行的做法,货主企业倾向于报价更低的司机,但是路歌显然是希望打破这个局面,目前的进展怎么样?

冯雷:数字化交付,对于生产企业,首先得接受,另外,相关的利益关系要打开。

在这方面,我们已经形成了一套方法论,就是要深入了解货主型企业最关心的指标。

比如,有一个铝产业,有100亿左右的库存,因为铝的冶炼需要连续性生产,不能停炉子,一停炉子就损失巨大。再启动那个时间成本很高,他就得有安全库存,安全库存加起来100亿。

我们在物流上面跟他共同创造,节省了50亿成本。怎么减少呢?就是数字化交付的运用,因为物流的可靠与稳定性,在运途中的铝,相当于是稳定的流量,这样库存就没有必要是100亿了。这时候安全库存的值往下降。

不仅是动物流根本格局 也是动灵魂的过程

经观:数字化交付是一整套平台系统,运用好这个数字化平台最重要的要点是什么?

冯雷:破这个难题的核心思想是重点在数字化的运营,不是在数字化的系统,不是我给你一套系统设计好了,而是在一套运营。

简单说就是怎么用和怎么去持续的推进,最终把旧有的利益模式推倒重建。

目前的实际状况,对于数字化运营,绝大部分企业没有这个概念。

我们逐渐形成的运营,叫做三线运营,第一线运营是数据产生,就是这个企业已经有了数字化交付体系,完成了数字化改造,相当于保证这个系统能够正确的去使用的运营。

二线运营,就是保证数据的实时性。因为网络货运有不少数据,是司机白天在路上跑,晚上休息时,把数字重新录一遍,这就不是一线运营产生的数字。

三线运营,是对于数据的合规性审核,数据是不是真实反映了所有的“风控”指标。

所以,是三线运营。一线运营、二线运营、三线运营全部在数字化体系里面,形成一个完整的、立体的货运实况,这对于原来货运利益格局,是一次重新分割的过程,是动灵魂的过程。

经观:数字化交付相当于把货运过程完全透明化、公开化,为什么说是一个动灵魂的过程?

冯雷:原来利益格局是怎么产生的?有各种各样的原因,最深刻的原因是卡车司机是自然人,物流需求方是个法人,供应方也是法人,法人和自然人怎么对接?

所以在传统的货运行业,开发票是一回事,货运企业是一回事,提取现金又是一回事,这三个问题是不同的场景里产生的,有可能被一个机构解决,但是也有可能是分别解决。

那么,这就形成了一个特有利益格局。现在数字化进来,这个数字化交付的模型是把中间这些资金流、发票流、业务流透明化、统一,这三个格局都得变。所以说,这是一个良性的数字化再造过程。

最大的挑战就是打着数字化反数字化

经观:在当下的物流生态中,尤其现在借助于APP,可以让数百万辆车集中在运力池中,这与没有数字化手段时相比,以前是几十车辆竞价,现在是海量的卡车在竞价,对于货主企业通常来说,当然是报价低的司机可以中标,越压越低,这会形成一个怎样的生态?路歌的数字化交付,强调司机与企业形成长期的、稳定的合作关系,而不企业对于司机运输价格的无限挤压。

数字化改造触动了固有的利益格局,在这个过程遇到的最大挑战是什么?

冯雷:最大的挑战就是打着数字化反数字化。

就是假数字化,比如原来的灰色开票,他没有做实际的变化,而披一个数字化的外壳,把这个难题暂时找了一个方式,把这个事给掩盖了。

还比如多式联运,比如你要低成本运煤炭,什么成本最低?水运成本最低,但是水运两头到不了客户那儿,发货用火车,过程是水路,到码头用卡车,串起来形成最低成本。很大程度是补贴都被不干多式联运的领走了。

现在网络货运,或者物流的数字化也有同样的状况,两千多家牌照,这里面真正有数字化能力的有几家?没几家,好多都是弄了一套软件,去拿政策。

如果政府加强监管,把网络货运的管理办法能够真正的落地,这个行业局面就会改观。

经观:路歌所做的事情,是一个需要长时间、系统性、深层次的改变过程,为什么路歌会选择这样一个商业模式?

冯雷:有一句话,叫做难而正确的事。

我们二十多年了,公司的底层逻辑从来没有变,就是在司机与企业之间找到平衡,而不是一味地压榨个体司机的价格空间。

在公司高层,这么多年我们形成了一种默契,叫什么呢?叫做节制取利。就是别挣钱挣太狠。

从路歌本身走过的历程,也是这样的,我们也有融资,但是没有为融资而融资,所以不会形成资本倒逼而导致企业行业的变形。

战略定力的根基

经观:就是所谓的“战略定力”和长期主义。这是否和你以前的从业经历有关?

冯雷:我所学的是通信专业,受到的是“逻辑树”训练。

通信有一个挺有意思的角度,整个体系是分层去建设的。在用户看来,你一拨电话,那边有一个人接电话就通了。但是作为一个专业人员,我们去看里面是由不同的层次之间的互联,比如说底层是硬件、信号,每个频段的信号,再上一层是物理层,在这一层采用的哪种数据链路层?是要根据不同的场景,选择不同的链路结构,乃至于最高层是应用层。

在我们去看,这个世界是分层对话的。

首先比较容易把一个很复杂的事情拆解清楚,所以我们去看物流的生态时,也是把它用拆解的方式,找出这里面的逻辑,这跟一般的物流老板,一个物流企业看的不一样,这是一个思想方法的训练。

在这样的“分层观”的逻辑环境中,就有一种自觉性在其中,比如我们也曾经盲动过,做的动作过快也有过损失,一旦有这种事能够及时收住,不致命。

经观:在公司年报里,常用的词叫“稳健”,是否可以理解为路哥是一直追求稳健的企业?

冯雷:这个是必须的,稳健要体现是什么呢?我们一直说的叫穿越周期,这个行业是有起有起有伏的,一个周期变化的时候,往往会死一批人。

前一段有一个词,叫独角兽。独角兽是什么意思呢?首先说叫估值多少以上,估值是谁估呢?自然是资本。估值10亿美金,以资本作为唯一的裁判员,我觉得就是有问题的。为什么金融要腾笼换鸟?金融挣快钱,整个知识体系,人才、结构,里面的行事、作风都是。

经观: 不是单纯以资本来衡量,那么你认为衡量企业最重要的价值是什么?

冯雷:从我的角度来说,应该是对行业创造了价值。有很多不同的企业,他还可以缩小一点,说是为客户创造了价值,简单说你挣了这个钱,那么你的生存之道是什么?是否创造了一个相等或者更大的价值。

经观:你对现在路歌能提供的产品满意吗?比如卡加,卡友地带。

冯雷:我觉得比较满意的就是他们都在演进的正确方向上。因为一个产品形态,你要说能够真正的立住,除了方向问题,还有技术支撑、数字化运营,你还得有一个体系去支撑它。否则的话,你是空的,那就会自己被自己的腿绊倒,就是说这个是一个协调一致的进步,我看到呢,这几个方面都在往正确的方向上去走。

结语:

2024年1月1日起,数字资产可以“入表”。这意味着,数据资产入表意味着将数据资源作为企业资产进行确认和计量,一个数字经济的黄金时代正在悄然开启闸门。数据资产市潜在规模达数十万亿元, 随着数字资产的确权、定价、交易、分配等陆续推出,数据交易、数据服务购买的活跃度将逐渐升温。

路歌作为物流数字化交付的中坚力量,以高质量发展为核,立足于协同、协作,在构建产业生态的良性循环中,践行中国式现代化的长期主义内涵。


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