关注｜五菱星光数据之谜：官方口径不一，实际销量差了一倍？

上汽集团倾全力于新能源，无论是合资品牌，或是自主品牌，在这非常的时期，上汽集团董事长陈虹本应在2021年退休，最终延迟3年；无独有偶，所谓是上行下效，上汽通用五菱总经理沈阳也本应在2021年退休，但最终延迟3年。

在新能源汽车高速发展的阶段，上汽集团明显失速，尤其是飞凡汽车难有作为，需降价应对市场，智己汽车亦是推出了新车LS6之后方能“咸鱼翻身”。而上汽通用五菱，其所扮演的角色至关重要，从2023年的数据来看，上汽集团全年销量为502万辆，上汽通用五菱则占了140万辆，虽然相较去年的160万辆下滑了12.31%，但至少的——廉价也能充分展示何为“不失体面”。

无论如何，上汽通用五菱的成绩单必须是漂亮的。官方数据显示，于2023年12月初上市的五菱星光（参数丨图片）PHEV，当月斩获了16864辆，然而在几日之后又发推文表示——五菱星光PHEV当月销量为18294辆。

对于一款车型同一个月份却有两个不同的数据，官方并没有标明两个数据的口径，而再结合中国汽车流通协会所统计的数据来看，更是蹊跷。中国汽车流通协会的数据显示，五菱星光PHEV在12月的零售量为8550辆，即便是批发量，也只是11453辆，与官方公布的两个数据皆不相等。

事实上，不少传统车企为了交出一份漂亮的成绩单，不惜加大批发量，使得经销商库存高企，尤其是年末，为了冲击年度销量目标，更会加大强度。但即便如此，上汽通用五菱所公布出来的五菱星光PHEV的两个数据，还是让人感到百思不得其解。

值得注意的是，从中国汽车流通协会的数据来看，上汽通用五菱的销量“顶梁柱”宏光MINIEV在12月的零售量为25015辆，而批发量达到了50561辆。另外，在11月份，无论是零售量、批发量、终端量，宏光MINIEV的数据都在在23000-24000辆之间。

这就说明了，在2023年最后一个月里面，上汽通用五菱加强了“压库”的力度。

压库的，不仅仅只有宏光MINIEV一款车型，包括同样热销的五菱缤果，12月的零售为27458辆，但批发量为48979辆。宝骏品牌则稍显失色，悦也12月的零售为1225辆，批发量为2503辆，看来一款车型市场表现如果不佳，再多的批发量也无济于事。

可以发现的是，上汽通用五菱基本是在处于全面进攻新能源汽车市场的一个状态，燃油车型的零售量和批发量相差不大，但新能源车型在加大力度压库。这样的策略，无可厚非，毕竟上汽集团的新能源汽车在2023年累计销量为112万辆，同比增长4.61%，上汽通用五菱就占据了一半以上的份额，在这个非常的时期，倘若上汽集团交出成绩单时却缺少一根“顶梁柱”，其数据之惨淡，可想而知。

车友观察：拥抱低端市场，难以走向主流？

不得不说，上汽集团的新能源业务，早前虽有失速，但随着放低身姿，降价求存，无论是上汽大众、飞凡汽车、智己汽车，都有着一定的起色。当然，也需要面对的是，在2023年第三季度出现了利润大幅度下滑的状况，第四季度的财报大概率也是不甚好看。

另一方面，如今是上汽集团过度依赖上汽通用五菱，在其它汽车集团都在20万级市场扎根且不断扩大市场份额之时，上汽集团的智己LS6表现尚可，但除开这款车型，几乎再难找出一款同样优秀的产品。数据，可以暂时的加大力度堆积下去，好的产品，还是需要切切实实地打造出来。