冷水泼向列装的涡扇15：仅相当美国30年前技术，真有这么不堪吗？

涡扇-15列装的消息引出了两种公众声音，一种是对中国航空方面科研团队的赞誉，还有一种是“泼冷水”式攻击。

这一种声音的观点总结起来很简单：涡扇-15仅相当于美国30年前的技术。

莫非涡扇-15真有这么不堪？

涡扇15发动机

中美五代机航发对比

其实严格来说，涡扇-15还真就和美国30年前的航发技术差不多。

但这其中的问题是，美国的军用航发技术这30年来也没有比较大的发展。

在军用领域，一项技术停滞几十年都不发展是很正常的情况，尤其是在美国没有外部压力的前提下。

在苏联解体后美国失去了最大的竞争对手，因此在航发技术上也就开始“摆”了。

F-22战机使用的发动机

于是苏联解体这30年来，美国的军用航发进步微乎其微。

对于这一点，其实对比一下就能知道了。

目前美国使用的和涡扇-15同定位的航发，是F-35战机使用的F135-PW-100型涡扇航空发动机。

F135-PW-100型发动机是美国在F119-PW-100型涡扇航空发动机的基础上改进而来的产品，而F119-PW-100则是美国用于F-22战机的航空发动机。

F-22战机使用的发动机

在推力上，涡扇-15的单台最大推力大约在18.5吨左右，这超过了F119-PW-100发动机18吨左右的最大推力，低于F135-PW-100发动机约19.5吨的最大推力。

这种高推力可以使歼-20隐身战机的最高速度超过2.8马赫，甚至能够在不施加额外推力的情况下进行超音速巡航。

且涡扇-15发动机具有稳定性高、寿命长、信号特征低、全寿命期费用低等特点。

这些特点满足了战斗机的超声速巡航能力、高机动性与敏捷性和低全寿命期费用等要求。

且低信号特征保证了涡扇-15的尾焰不再像涡扇-10一样持续散发高辐射信号，这加强了歼-20的隐身能力。

歼-20是我国第一款服役的隐身战机

且涡扇-15配备了先进的双余度全权限数字电子控制系统和矢量尾喷管，这在大幅度提升了涡扇-15机动性的同时，还让其拥有了先进的故障隔离功能。

从整体上看，涡扇-15的性能是肯定超过了F-22战机使用的F119-PW-100发动机，尽管低于F-35使用的F135-PW-100发动机，但也没差多少。

就美国F-35和F-22两款战机使用的航发在性能上的区别，其中主要是这30年来工艺和材料的进步。

尤其是材料学的进步，使得美国可以用更轻却更坚固的材料生产航空发动机。

F-22战机使用的发动机

比如说F-135-PW-100的风扇叶片开始采用含钛的合成材料，这使得F-135-PW-100在使用寿命以及重量上，相较于F-22战机使用的F-119-PW-100都有优势。

再比如在高压涡轮上采用陶瓷基复合翼型冷却涂层，在燃烧室内壁铺设浮壁陶瓷涂层镍基铸件材料。

这些新材料和新型工艺能产生大量内部小孔，这些小孔有利于提升发动机燃烧室的冷流量，让发动机承受更高的温度。

而发动机能承受更高温度的时候，其燃烧效率可以提升得更高，推力自然也就更大了。

F-35战机使用的发动机

因此总结来看，F-35用的发动机和F-22用的发动机没有根本性的改变，基本都是在一些细节上“小修小补”。

中国的涡扇-15追上了F-22使用发动机的设计水平，接下来就是和美国比拼细节的时候了。

涡扇-15最大的价值在于核心机

对中国来说，涡扇-15的诞生最大的价值在于其核心机。

因为核心机是航空发动机的基础，有了优秀的核心机那就可以研发出优秀的航发。

正如我们上边提到的，F135-PW-100发动机相较于F119-PW-100没有根本性的改变，这说的就是这两款发动机的核心机结构没有改。

F-35战机使用的发动机

在原有核心机的基础上进行小修小补，那就是一款新的发动机了。

所以当中国的涡扇-15诞生后，中国后续就能在涡扇-15的基础上研发出新的航空发动机。

像美国的F135-PW-100发动机，就是F-35战机需要在单台发动机的基础上获得足够的动力，所以美国才在F119-PW-100的基础上提升了一定的体积（主要是增加了燃烧室的体积），增加了总压力比，获得了推力更大的F135-PW-100发动机。

F-35战机使用的发动机

后续如果中国有需求的话，也可以学习美国，然后搞一个单发动机的五代机出来。

中美整体上的航发差距

当然在航空发动机的整体上，中国还是差美国很长一段距离的。

军用航发只是航空发动机的一小部分，中国在民用航发上还是任重而道远。

说到底，军用航发讲究一个“够用就行”。只要能满足军事需求，那其它部分都不用管了。

军用航发

但民用航发不行，它还要考虑经济性、舒适性等一系列问题。

这其中一项小技术没有突破，可能就会让民用航发完全没有竞争力。

现在中国民用航发距离落地依旧遥遥无期，中国的国产大飞机C919，用的依旧是美国通用电气和赛峰集团合作生产的LEAP-X1C型发动机。

所以中国的民用航发是很明显落后于美国的。

C919大飞机

航空发动机是一个非常复杂的产品，而民用航发这种商业性质强的产品，更是需要投入大量时间、资源以及人才来搞技术迭代。

在这方面中国起步晚了美国很多年，现在不如美国是很正常的情况。

不过这并不是说中国就追不上美国，正如涡扇-15追上了F-22使用的发动机一样。

只要中国能设计出一款比较优秀的民用航空发动机的核心机，那么在民用航发领域中国和美国的距离就肉眼可见了。而现在随着C919的落地，中国在这方面的下游产业链将有利可图，这会让我国相关企业开始加大对民用航发的投资。

C919大飞机

因此在民用航发领域中国追上美国也是迟早的事情，我们不用妄自菲薄。

参考资料：

【1】www.GlobalSecurity.org·《F-22 Raptor Program》

【2】Pratt & Whitney官网·F135 ENGINE