黑龙江哈尔滨|地名由来：一座因铁路而兴的城市，为何由吉林划入黑龙江

《吉林地志（附鸡林旧闻录）》

（1913年）

作者魏声和,字劭卿,江苏武进(今江苏省常州市) 人

滨江县，土名哈尔滨

地名释义

往为松花江右滩地，江左傍近郭尔罗斯后旂（旗）（今黑龙江大庆市肇源县）界，今为江省呼兰县（今哈尔滨市呼兰区）。蒙人以此地草甸平坦，遥望如哈喇，蒙语因称为哈喇宾。汉语讹转，又易喇为尔。土音喇、讷、尔、勒等字，俱无大区别。设治顷以此地临江，且就土人之惯称，故名。

沿革

金为上京会宁府西北地，元明沿革与阿城同（今哈尔滨阿城区。吉林地志载：元朝墟其地，属之硕达勒达万户府。明为岳希卫、阿实卫地）。前清宣统元年设滨江厅同知，仅在傅家旬（今属哈尔滨道外区）一隅，面积数里。嗣割双城（今哈尔滨双城区）东北境附属厅治，仍嫌偏狭，今改县。

形势

东清铁路（指中东铁路，沙俄在清末修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。）西自满洲里（胪滨）（指胪滨县后废，今属内蒙古呼伦贝尔满洲里市）入我国境，东达交界驿，（东宁）县（今黑龙江省牡丹江市东宁市）境适扼其中，而支线南达长春，接南满路，直迄辽东半岛。又于斯起点。一纵一横，此为交点。

故就东省论，实绾南北满洲之毂。就交通大势论，要为东亚之枢。特商权久夺，外力日张，陆转江航，山人操纵。现由哈（指哈尔滨）下达三姓（今黑龙江依兰县）、伯力、黑河之俄轮四十余艘。就此观察，中俄在北满势力之伸缩，可以得其概矣。

《满洲地理参考吉林新志》

（1934年）

县市名及等级：哈尔滨特别市

县城旧名：哈尔滨

设治年月：大同二年七月（1934年伪满洲国年号）

四至：东阿城，西双城，南双城，北呼兰

面积：1155

县治距省会：水里（北1100）；陆里（580）

沿革（此栏据《东三省纪略》及《吉林地里纪要》）

金为上京会宁府西北地，元墟其地，属硕达万户府，明为岳希卫、阿实卫地。清宣统元年置滨江厅同知，仅治傅家甸一隅，周数十里，嗣析双城（今哈尔滨双城区）东北境隶之，民国二年三月改为今县，县治位松花江南岸，为北铁之中枢，又将阿城、呼兰二县地割归一部分。

2024开年，要论中国最火热的城市，当属黑龙江省会哈尔滨。不同于2023年的“淄博烧烤”以火出名，2024年的哈尔滨则是以“冰”出圈。

2023年12月18日上午11点，第二十五届哈尔滨冰雪大世界正式开园。成功处理了因游客爆满而产生的退票事宜，赢得广泛赞誉，喜迎八方来客，诞生了以“南方小土豆”为代表的网络热词。“哈尔滨”这个不同于的地名迎来了一波关注的目光。

哈尔滨，一座因铁路而迅速兴起的城市，关于其地名由来，多称其为语音讹传之故。有言起自蒙古语“哈喇宾”，或是女真语“阿勒锦”，为满语“晒网场”之意，说法不一。

清朝时期，东北地区被清廷看作是龙兴之地，采取封禁政策，实行军事化管理，严禁汉人进入东北安居。今日的哈尔滨地区，当时由清廷所设吉林将军麾下阿勒楚喀副都统管辖。清末随着列强入侵，天灾人祸加剧，“闯关东”的热潮兴起，今哈尔滨地区开始出现村落。

据《哈尔滨市志·卷二大事记、人口》记载：光绪十六年（1890年），山东德平县人傅宝山、傅宝善兄弟到呼兰李家洼子落户垦荒。傅宝善读过私塾，又略通医术，时逢马场甸子瘟疫流行，就至此行医，疗效甚佳，颇受群众欢迎，遂开设一间小药铺。之后，傅宝山带其他傅家兄弟亦前来，开办傅家店（兼有小旅店、大车店和小酒馆）。

1896年春，俄国沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章作为特使前往祝贺，并签订《中俄密约》，规定中俄结盟共同对付日本，并同意俄国修筑西伯利亚铁路经过中国的黑龙江、吉林直达海参崴，即为“东清铁路”。1920年起东清铁路始称中国东省铁路，简称中东铁路。

在这一过程中，李鸿章大受贿赂，一力促成铁路的修筑。据华俄道胜银行董事长德米特里·乌赫托姆斯基回忆录《对清国战略上的胜利》记载：“《中俄密约》签字后的第二天，财政部办公厅主任罗曼诺夫与乌赫托姆斯基、总办罗启泰在一份向李鸿章付款的协定书上签字。

协定书规定，头一个100万卢布在清帝降旨允准修筑中东铁路后付给，第二个100万卢布在签订铁路合同和确定铁路路线后交付，第三个100万卢布则等到铁路工程全部竣工后才支付。这份议定书并没有交给李鸿章本人，而是作为绝密文件由俄国财政部收藏起来。”《沙俄财政部档案汇编》记载，李鸿章一共接受了沙皇俄国170.25万的卢布的贿赂。

1896年6月，沙俄派财政副大臣，华俄道胜银行董事长罗曼诺夫赴柏林与中国驻俄、德、奥、荷4国公使许景澄（每年夏秋两季住柏林）谈判，并于9月8日签订《中俄合办东省铁路公司合同章程》。

按照合同章程，成立中国东省铁路公司，中国以库平银五百万两入股，与华俄道胜银行合伙开设。该公司应用之钤记，由中国政府刊发，设董事局于北京和彼得堡，董事九员，总董(即中国督办)由中国政府简任，其余由股东全体公会选举，协董(即俄国会办)由董事互选，沙皇政府认可。铁路总办及铁路局各分处处长、总稽查员等，皆由董事局委派。所有建造、经理一切事宜派委华俄道胜银行承办，各项规章制度、铁路轨距皆以沙俄为准，实权操于沙俄之手。

其中第六款规定：凡该公司建造、经理、防护铁路所必需之地，又于铁路附近开采沙土、石块、石灰等项所需之地，若系官地，由中国政府给与，不纳地价;若系民地，按照时价，或一次缴清，或按年向地主纳租，由该公司自行筹款付给。凡该公司之地段，一概不纳地税。由该公司一手经理。准其建造各种房屋工程，并设立电线，自行经理，专为铁路之用。除开出矿苗处所另议办法外，凡该公司之进项，如转运、搭客、货物所得票价并电报进款等项，俱免纳一切税厘。这为日后扩地侵占埋下了伏笔。

哈尔滨地区因其地处松嫩平原，紧邻松花江，地势平坦，航运便利，成为首选之地。

1897年8月举行开工仪式，1898年8月东清铁路正式动工，设立中东铁路工程局，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。

1899年3月4日，清政府批准在哈尔滨设立交涉局，负责相关事宜。1899年5月31日（清光绪二十五年四月二十二日），吉林将军延茂与俄方代表在哈尔滨签订《吉林铁路交涉总局章程》。1901年7月18日（清光绪二十七年六月三日），吉林将军长顺与俄方代表在哈尔滨签订《增改吉林铁路交涉总局章程》。使得在哈尔滨地区，中国司法权不断丧失。

1903年东三省铁路图

1903年7月14日，东清铁路全线通车，开始正式营业，并成立中东铁路管理局，并将沿线地区强制划归铁路局管辖。

哈尔滨作为交通枢纽日渐繁华，但中国主权日益丧失。1899年，俄国即在哈尔滨成立警察局（兼管司法事务），强行实施治外法权。1903年，中东铁路管理局又在此设立“城市公共事业管理委员会”，借解决哈尔滨建设经费之名，行非法“自治”之实。

1907年1月12日，根据中日《会议东三省事宜条约》，哈尔滨辟为商埠，设立哈尔滨商埠公司，列强纷至沓来。同年3月，俄国财政大臣批准《中东铁路管理局组织大纲》，规定中东铁路管理局副局长民政帮办的权限为主管民政、地亩、对华交涉、医务、出版等事项。建立了一整套独立于中国行政系统之外的组织机构，成为沙俄在华的“国中之国”。

在现实因素下，清廷不得不做出改变。1907年1月23日（清光绪三十二年十二月初十日），清廷批准，设置滨江厅，“专理华洋交涉”及“命盗案件”。滨江厅设于傅家店（后改为傅家甸，今属哈尔滨市道外区），就近隶属哈尔滨关道（即滨江关道）。1907年4月(清光绪三十三年三月)，清廷裁撤奉天、吉林、黑龙江将军，设立奉天、吉林、黑龙江三省，哈尔滨属吉林省。之后相继将双城府、阿城县靠近滨江厅之沿江一些地方划归滨江厅，扩大了该厅管辖区域。

1908年3月11日，沙俄成立自治公议会（市议会）及董事会（市政执行机构）。其以俄国划入铁路的市区（现南岗区的部分街区）地段的十分之八（共4358090平方米）、埠头区（现道里区的部分街区）地段的十分之九（共3467344平方米）为辖境，总面积约7．8平方公里。

1909年4月21日，清朝政府外务部尚书与俄国驻华公使签订《关于中东铁路附属地行政权的预备协议》（共15条）。协议规定：在铁路附属地界内，应保证中国主权；自治公议会属于自治团体，不是地方行政机构。对协议规定条款的贯彻实施，双方议定由中东铁路管理局和哈尔滨地方行政当局进一步协商制订实行的办法。但此后俄方蓄意拖延协商，仍坚持实行自治公议会侵犯中国主权性质与措施。

此时的哈尔滨可以一分为二的看待，一部分以自治公议会的名义由沙俄掌控的哈尔滨市，另一部分属滨江厅，民国时期为滨江县。沙俄之所以未能彻底掌控哈尔滨，这与当地民众的反抗，十月革命的爆发不无关系。

1900年义和团运动爆发，黑龙江将军寿山派庆祺为翼长，总统东路镇边各军赴呼兰，待命进攻哈尔滨。7月8日，奉、吉、黑三省将军联名致函中东铁路建设局局长尤格维奇，要求俄国人移交中东铁路财产，保证他们安全撤出中国国境。7月9日　宾州、呼兰、北团林子（绥化）、阿勒楚喀等地义和团拆毁哈尔滨周围的通讯设施、铁路和桥梁。7月11日起，哈尔滨完全与外部隔绝，俄国人处在义和团和清军的包围之中。7月14日，瑷珲卡伦山之战的捷报传到呼兰城，全城鼎沸，群情激昂，军民一致要求出兵进攻哈尔滨。

1900年7月25日凌晨04:00，总攻打响，数万义和团与清军兵分三路进攻哈尔滨，在四门大炮的轰击，以及广大军民不畏生死的战斗下，逐步向哈尔并腹地挺近。

1900年7月26日，呼兰统领定禄率所部3营、炮队1营由涝洲船口渡松花江，攻入哈尔滨，占领元聚烧锅。后义和团和清军分3路，右翼长庆祺统领四营兵由背江子向江北船坞，占据元聚烧锅的定禄部队向火车站和新市街，驻田家烧锅的清军向香坊同时发起进攻。8月3日，战斗正酣之际，沙俄援军赶到，不得不撤走。

这虽是一次称不上成功的战斗，但迫使沙俄当局做出改变。1903年7月14日，中东铁路管理局成立。早在1898年，为消除中国人民的主权意识，沙俄殖民者曾把哈尔滨改称“松花江市”。自即日起恢复了“哈尔滨”原名，“松花江车站”也改称“哈尔滨车站”。

1914年5月23日，滨江厅改滨江县属吉林省滨江道管辖。1917年11月7日，十月革命爆发。沙俄势力后继无援，中国政府逐步掌握主动权。1917年12月26日，中国政府在哈尔滨设立铁路警备司令部，后改设中东铁路护路军总司令部，接管中东铁路全线护路权。

1920年3月，中东铁路工人大罢工取得胜利，控制中东铁路的白匪头子霍尔瓦特被赶下台。中国军队解除了哈埠及铁路沿线俄军武装，接管了路务。同年10月31日，北京政府颁布《东省特别区法院编制条例》，规定中东铁路附属地改称东省特别区。1921年2月5日，成立东省特别区哈尔滨市政管理局，掌管中东铁路沿线各地市政。

1922年2月28日，中苏议定《中东铁路大纲》，规定中东铁路由中国政府特设机构管理。同年11月24日，东三省保安总司令部宣布，中东铁路沿线11公里以内区域，划为东省特别区，设东省特别区行政长官，所有特别区内之军警、外交、行政、司法各机关均归护路军总司令兼东省特别区行政长官监督节制；12月8日，北京政府公布《东省特别区行政长官办事条例大纲》，1923年3月1日于哈尔滨正式成立东省特别区行政长官公署。

1926年3月30日，东省特别区行政长官下令解散自治公议会及董事会，9月1日成立哈尔滨特别市，彻底收回哈尔滨市政权。此时哈尔滨市政管理分属哈尔滨特别市政局、滨江市政筹备处、滨江县、松浦市政局及东省特别区市政管理局。

1929年2月，裁撤道区，滨江县改由吉林省直辖。同年5月1日，吉林省政府决定，设立滨江市政筹备处，划傅家甸、四家子、圈河、太平桥等地为滨江市辖区，脱离滨江县，为吉林省辖市。

1932年吉林分县图-哈尔滨

1932年2月5日晚，哈尔滨陷落。3月1日，日本扶持废帝溥仪建立伪满洲国，年号“大同”。1933年7月1日，伪哈尔滨特别市公署成立，直隶伪满洲国国务院。辖境包括原哈尔滨特别市政局、滨江市政筹备处、松浦市政局及东省特别区市政管理局所辖香坊、顾乡、八区、新阳等全部地区并划入邻县数十屯。1937年7月1日，伪满洲国改革地方行政制度，伪哈尔滨特别市公署改为哈尔滨市公署，为滨江省省会。

1934年伪满洲国行政区划图-哈尔滨

抗战胜利后，于1946年1月2日，成立直属国民政府的哈尔滨特别市。4月28日，中国共产党领导的东北民主联军解放哈尔滨。5月3日，成立哈尔滨市政府。

1949年4月21日，根据东北行政委员会颁布的《关于重划东北行政区划并任命各省主席、副主席令》，哈尔滨市政府改为哈尔滨市人民政府，隶属松江省人民政府，为松江省省会城市。

1953年8月1日，经中央人民政府政务院批准，哈尔滨市改为中央直辖市，由东北行政委员会代管。

1954年8月1日，松江省与黑龙江省合并，组建新的黑龙江省。哈尔滨市隶属黑龙江省，取代齐齐哈尔成为黑龙江省会。