上海
界面新闻记者 | 张熹珑
1月15日，广东省发改委针对深中通道车辆通行费收费标准公布了两套定价听证方案。
听证方案一为：项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次，执行全省高速公路统一的车型分类方式和收费系数；其中，三类客车、四类客车收费系数按现行系数的65%执行，收费标准均为86元/车次。
广东省发改委表示，广东省价格成本调查队依据成本监审有关规定，对深中通道车辆通行费定价成本实行成本监审。
审核结论为：深中通道项目15年收费期年平均成本为22.45亿元，年均标准车流量3791.23万车次，标准车（小客车）全线单位平均通行成本59.22元/车次，其中东岛-西岛33.34元/车次、西岛-万顷沙互通段20.32元/车次、万顷沙互通-横门互通5.56元/车次。
深中通道计划于2024年6月正式通车，其投资额高达460亿元，全长约24公里，每公里造价19.2亿元，高居中国跨海大桥第2名。第1名同样在大湾区，为投资1269亿元、每公里造价23.1亿元的港珠澳大桥。
根据《收费公路管理条例》等规定，该项目收费标准方案由项目法人广东省南粤交通投资建设有限公司报广东省交通运输厅会同广东省发展改革委、广东省财政厅审核，由广东省发展改革委组织价格听证，最终报广东省人民政府审查批准。
此前，由广东省公路建设有限公司代管的深中通道管理中心表示，深中通道项目不以盈利为目的，是省市合作、政府还贷的非经营性项目，以最大程度降低老百姓的出行费用，按照现行《收费公路管理条例》规定的收费期15年内还清银行贷款（本金和利息）为标准论证收费方案。
作为国家重大工程、省重大交通基础设施项目，深中通道项目在2020年、2021年和2022年分别获得省转贷专项债券资金2.77亿元、3亿元和3.75亿元，共计9.52亿元。
深中通道的收费一向颇受外界关注。一方面，这是一项巨大的民生工程，深圳居民要到珠江西岸去不必再绕道虎门大桥，深中两地通勤时间将从2小时缩短至30分钟内。另一方面，深中通道具有促进深中两城产业融合的作用，收费标准关系着两地的通勤成本以及物流成本。
在“珠江口四大桥”中，深中通道的体量位居首位：最高通航净高76.5米，为双向8车道，设计车流量10万辆/天。另外三座桥为：南沙大桥最高通航净高60米，双向8车道，设计车流量10万辆/天；虎门大桥最高通航净高60米，双向6车道，设计车流量8万辆/天；港珠澳大桥最高通航净高42米，为双向6车道，设计车流量1.4万辆/天。
跨江大桥收费也有现成的案例。参考临近的虎门大桥、南沙大桥，虎门大桥总投资30.2亿元，全长15.76公里，通行费为40元/车次；南沙大桥总投资111.8亿元，全长12.89公里，通行费42元/车次。
此外，跨江客运公交化旨在探索深中通道通行优惠机制。2023年12月，深中跨市公交正式动工，规划设计了两条深中跨市公交线路。根据2021年8月中山发改委官网发布的一则提案答复函，指出深中通道通行后，将探索两地穿梭公交车免收通行费、布局多线路、加密公交班次等措施。
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