2023 BBAV销量盘点，转身还在路上

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出品： 电动星球News

作者：思为、毓肥

截至今日，四大传统豪华车企 BBAV 皆已公布自己的 2023 年全球交付情况。

毫无疑问，背靠全球市场的 BBAV 在推动自家新能源车型销售时，拥有更大的潜力市场，实现销量的同比增长更具优势。

我们看看具体数据：

宝马：共售出 255.53 万辆（+6.5%），纯电车 37.61 万辆（+74.4%）； 奔驰：共售出 249.16 万辆（+1.5%），纯电车 22.26 万辆（+73%）； 奥迪：共售出 189.52 万辆（+17.4%），纯电车 17.8 万辆（+51%）； 沃尔沃：共售出 70.87 万辆（+15%），纯电车 11.34 万辆（+70%）。

四家车企在纯电车型上都有超 50% 的销量增长，但纵观国内市场的声音，似乎仍不看好 BBAV 的电动化。

数据之下，影响国内声音的因素是什么？BBAV 在电动化领域还能拿回自己在燃油车时代的「主场」地位吗？

我们一起来看一下。

中国的BBAV

宝马是喜气洋洋的。

宝马官方在 2023 年全球销量情况新闻稿的标题中，用「successful（成功的）」「ambitious（雄心勃勃的）」，这两个充满感情色彩的词语，形容自己的 2023 年。

2023 年的宝马保持了自己在传统豪华品牌中的「销冠」地位，在中国市场，还以82.49 万辆的交付量，超越老对手奔驰（73.72 万辆）、奥迪（72.9 万辆），以及沃尔沃（17 万辆）。

不管是在学校里读书的学生，还是全球汽车市场驰骋的跨国车企，当某一科目成绩好的时候，不会吝啬向外人展示成绩。

这放在 2023 年的宝马上也是，BBAV 四家车企中，宝马是唯一一家公布中国市场纯电车销售情况的车企。根据宝马官方公众号的数据，宝马 2023 年在中国市场售出约 10 万辆纯电车，占全球纯电销量超四分之一。

相比之下，奥迪仅公布了 e-tron 系列车型交付了 3.1 万辆，奔驰和沃尔沃分别用「超翻番」、「新能源车型销售同比增长 25%」笼统概括自己在华纯电车或新能源汽车销量。

在华销量报告长图文案中，「「反卷」破局」这四个字值得深思。在纯电车领域，宝马的「反卷」，似乎依然依赖让利。

宝马纯电车目前在中国在售 9 个车型 22 款配置，i3 是除 iX1 外，宝马纯电车中官方指导价格最低的车型，该车起售价为 35.39 万元，比 iX1 低 1.4 万元。

i3 于 2022 年 3 月 31 日上市，却在 2023 年迎来了春天。2023 年 i3 的销量由 3000 辆上升至 6000 辆水平，销量提升的背后，是价格的让步。

汽车之家显示，i3 的终端优惠达到 10 万元以上，官方指导价 35.39 万元的车，在网站显示的经销商参考价最低 23 万元起步，价格的让利让 i3 得到更好的销售表现。

如果说宝马通过价格让步，使得 i3 达到了消费者心中的理想定价，那么奔驰今年纯电成绩输给老对手，则应该说是纯电平台下，入门级车型的缺失。

目前，奔驰 EQ 系列纯电车型的入门级车型，依然是油电通用平台下的紧凑级车型—— 32.2 万元起的 EQA、35.2 万元起的 EQB 等。

但在 EVA 纯电平台打造的车型，只有 EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV。

这四款车型中，即便是售价最低的 EQE，起售价也要 47.8 万元，这显然不在市场的大众价位范围内。

奔驰需要做的，是在下一代 MMA 平台上，推出在价格上更能触达大众市场的车型，而 MMA 平台的首款车型，CLA 概念车，或许将承担这一任务。

与耀眼的宝马和奔驰相比，奥迪和沃尔沃的声量要小得多，这或许与这两家品牌的电动化进程相对缓慢有关。

奥迪或许在对PPE 平台望眼欲穿。奥迪 e-tron 诞生于 MLB Evo 平台，该平台并非纯电车平台，还诞生了奥迪 Q7、兰博基尼 Urus 等燃油车，出身显得不那么「名正言顺」。

无论是 MLB Evo 平台还是 MEB 平台，它们所面向的都不是高端车型的制造，但「雪上加霜」的，是 PPE 平台车型的难产——A6 e-tron 和 Q6 e-tron 的延期上市，种种因素之下，给奥迪的电动化转向带来了制约。

沃尔沃的问题，则要更复杂一些。

沃尔沃的电动化态度在这四家传统豪华车企中，是最激进的一家：它计划在 2025 年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达 50%；2030 年成为纯电豪华车企；2040 年所有纯电车型只在线上进行销售。

理想很丰满，现实却稍显骨感。沃尔沃的销量报告显示，2023 年 12 月份，其新能源车型的销量在中欧皆同比下降。

新平台的快速推进，可能同样也是沃尔沃要面临的难题。

一直在跳票的沃尔沃 EX90 和已经上市 XC40 RECHARGE 所使用的平台，皆非原生纯电平台打造，而纯电平台 SEA 浩瀚架构，目前仅上市了 80 万元起步的 EM90，定位更低的 EX30 在 2023 年 12 月才开始进行交付。

一边是对原有平台下车型产品力的不足，一边是新平台能够走量的车型刚向欧洲用户交付、仍未进入中国市场，沃尔沃的电动化转型仍需要等待。

中国新能源品牌的冲击

「以后不努力，就只能开 BBA 了。」

最近我们总能看到这句调侃，这句话必然有夸张的成分，却也呈现出了一个趋势：国产电动车对豪华汽车市场的猛烈进攻，开始动摇一二线城市用户的心智。

根据汽车之家《2023 中国汽车消费洞察》，相较于 2021 年，中国人 2023 年购车预算 10 万元以下的用户占比从 15.5% 下降至 5.5%，20-50 万元区间的用户数量得到了明显的增长，30-50 万元的用户占比从 26.0% 上升至 32.7%。

20 万元级别的市场，是中国新能源品牌的主攻方向，但随着这一价位市场的逐步饱和与品牌价值上探的需求，越来越多的车企进入 30 万元级别的市场。

拥车与用车成本更低、智能化能力更强、配置更加豪华的国产新能源车型，越来越受用户青睐，包括蔚来 ES8、理想 L 系列、问界 M9 等车型，与 BBAV 车型一起，被列入摇摆用户的意愿清单当中。

或者说简单点，新贵对旧有秩序的全面冲击。

新能源汽车品牌正在逐步建立自己在豪华市场的话语权的同时，也在挤占传统燃油汽车的豪华市场，传统豪强高品牌价值影响力短时间难以撼动，但二线豪华品牌却要直面冲击。

造车历史悠久的德国人，对行业发展自有判断，他们在电动化领域也给出了自己的应对之法。

进入 2024 年，BBAV 也开始展现其电动化决心与实力，但同样是豪华品牌，用力程度也分高低。

奔驰在中国获得 L3 级自动驾驶测试牌照，最近的 CES 上，奔驰宣布其 MBUX 车机助手将与 MMA 平台共同发布、CLA 级概念车将成为首款应用 MB.OS 的奔驰车型。与此同时，通过智能座舱的升级，奔驰车型的娱乐功能得到丰富。

奔驰的老对手宝马，在纯电车销量大幅上涨，2023 年占总销量 15% 的背景下，也正在筹谋下一波电动化攻势。

1 月 10 日宝马宣布，将对拥有百年内燃机生产历史的「心脏」——慕尼黑工厂进行改造，从 2027 年底开始只生产纯电车型。巴伐利亚摩托制造厂的荣耀起点，正在准备面向下一个百年的转身。

相较之下，新年伊始的奥迪和沃尔沃要显得相对慢小半拍。

前者 PPE 平台的首款车型要等到年底上市，后者更加「亲民」的 EX30 计划于 4 月份上市，我们也还在等待他们真正的关键节点。

进入 2024，新造车开始备战淘汰赛，老豪门则在计划大转型。两种战略起点距离，但殊途同归，都是希望留在牌桌上，不要让下一个十年的 MBA 教材里把自己和诺基亚放在同一个章节。

到底是新造车抢滩登陆，还是老豪门守擂成功？我们明年会看到更明显的趋势。

（完）