银河E8能否撬动B级轿车市场？

上周五，吉利银河E8（参数丨图片）在杭州上市，售价17.58万-22.88万元。如果考虑到订金优惠和置换礼的1.4万元的叠加让利，银河E8的起售价已经在16万元出头，强大的产品力和丰富的配置，这个价格已经让大多数纯电轿车竞品很难有招架之功。

银河E8为什么做到了产品力无懈可击，在价格上又如此不计成本，吉利这一招图的啥？要回答这个问题，就需要思考两点：

1. 1. 银河E8的目标市场和主要对手；

2. 2. 银河E8对于吉利的意义所在。

银河E8要做B级车的新标杆

关于第一个问题，吉利汽车集团CEO淦家阅在媒体专访时已经表明，银河E8针对的就是B级轿车市场，包括合资油车以及其他纯电车型。

而在银河E8的传播话术中，其产品定位就是B级车首选，是主流纯电首选。具体原因包括：“在用户最宽泛的主流市场，依然没有高价值的主流纯电。在B级轿车市场，依然被外资燃油车牢牢占据，消费者找不到可以升级替代的纯电产品。时代赋予银河E8的使命，不仅要颠覆当前的主流纯电产品，更要成为豪华燃油车的超替。”

简而言之，银河E8的对标包括：新能源B级轿车，合资B级轿车，豪华B级轿车，相当于是对B级轿车这个市场的中高端的全覆盖。

国内B级轿车全年的体量大概在300万-350万辆左右，纯电B级轿车的销量在70万-80万辆左右，占B级轿车的20%-25%。截至到2023年11月底，我国新能源汽车的渗透率已经达到了36%，而B级轿车市场新能源车渗透率为22.87%，明显低于市场平均水平，市场潜力巨大。

而合资B级轿车和豪华B级轿车的头部产品大卖，也佐证了国内B级市场的含金量着实不低。

在B级轿车市场中，合资油车占据了大部分的比例。常年销量居前的包括凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁、亚洲龙、天籁，以及BBA品牌的“C34”。

像凯美瑞、雅阁和帕萨特、迈腾的月销量基本在1.5万-2.3万辆之间，年销量在15万-23万辆上下。这些油车对于各自品牌具有重要意义，既是品牌的“压舱石”，也是利润的“奶牛”。在大降价之前，这些合资油车给经销商能够贡献丰厚的利润，当然，目前的利润情况已经大幅下滑，但仍是经销商得以维持赢利的重要车型。

正是因为B级市场的重要性，此前油车时代自主品牌才会前赴后继地去冲击这个产品高地，但是大多数表现平平，除了吉利博瑞。

除了大众化车型，豪华品牌的入门版车款也是处于热销状态。以2023年11月的销量为例，当月奔驰C级销售16000辆，宝马3系销售12858辆，奥迪A4L销售12795辆，凯迪拉克CT5的销量也有8037辆。平替豪华车的油水太大了，谁不想分得一杯羹？

而在这个细分市场能够月销5000辆以上的自主品牌车型目前少之又少，以2023年11月销量为例，只有比亚迪汉、比亚迪海豹、红旗H5、红旗E-QM5、长安深蓝SL03、奔腾B70、极氪001等7款车型，其中有几款还是由于网约车的销售才得以取得这个销量的。

最值得一提的就是比亚迪汉，2023年共计销售228383辆，月均销量达到19031辆，和合资油车的“扛把子”凯美瑞不相上下。上市至今累计销量超过66万辆。汉有纯电、插混，占比大概是55开。考虑到汉的终端让利比合资B级油车要少很多，汉给比亚迪贡献的利润相当可观。

汉的热销大卖，让比亚迪名利双收，不但品牌形象为之一新，而且从卖车中获得了丰厚的利润。这让其他的自主品牌为之眼热。吉利，长安，奇瑞，哪一家不想在B级轿车市场有这么一款“定海神针”&“利润奶牛”？

综上所述，银河E8想进入的市场就是炙手可热的B级轿车市场，竞品包括热销的合资B级轿车和比亚迪汉等几款自主新能源车型。

博瑞之后，终于有了银河E8

第二个要回答的问题就是银河E8对于吉利的意义。

目前，B级轿车的核心价格区间大致在18万-25万元，25万元也是目前传统自主品牌轿车（含新能源）可以触及到的“价格天花板”。再往上，就是BBA的低端车型的势力范围了。

在吉利系的品牌阵营中，之前的轿车谱系中，星瑞L的价格上端达到了15万层级，帝豪L HiP最高售价不到17万元，吉利几何A的价格上探到21万元左右但其主要是TOB市场，而且主销价格也达不到18万元。所以说，环顾吉利的轿车体系，就是缺了这块18万-25万元的轿车产品拼图。

其实，吉利之前是有过一款牛车的，很多年之前推出的博瑞燃油车的价格曾经上探到12万-23万的层级（主销价格区间应该在15万-18万元之间），而且取得了非常大的成功。那个时候，市场上曾经掀起过一股“博瑞潮”，公务员和教师、医生、设计师等成功人员纷纷选择造型大方、用料扎实、性能出众且低调的博瑞，市场风头一时无两，比现在的红旗车型还要吃香。正是凭借着博瑞的大获成功，吉利汽车左右逢源，一方面把整个品牌层级提升一个LEVEL，摆脱了之前大众对其停留在帝豪、远景等低端车型的认知层面，品牌为之一振；同时，在横向的SUV车型方面，带动了博越车型的走高，可谓满盘皆赢。

自从博瑞（含插混版）停售以后，吉利在上述的18万-25万元的价格区间车型缺位已经很长一段时间了，吉利主品牌的仰攻态势也停滞下来。

银河E8上市之后，不但补齐了宝贵的B级轿车的产品短板，而且也呼应了市场对于纯电动和智能化产品的需求之势，真可谓“星汉灿烂，若出其里。”

如同下围棋，一子落稳，满盘皆活，银河E8对于吉利汽车来说，意义也是不言自明的。作为吉利主品牌的第一款纯电车型，起步即高端，高举高打，价格上探到23万的价格区间，不但为吉利主品牌的其他车型争取到了相对充裕的价格空间，也为吉利品牌的进一步仰攻提供了丰富的想象力。

假设一下，如果银河E8的月销量能够达到1.5万-2.5万辆，就不啻是一个巨大的市场成功。银河E8作为银河系的主力车型，也是整个吉利系在新能源市场的旗舰。可以说银河E8的成功，必将提高整个吉利品牌的市场影响力，也直接拉动了整个银河系的溢价能力和话语权。

可以说，吉利方面对于银河E8的市场大卖是势在必得的。虽然吉利高管低调地表示“E8的销量目标是比主流标杆车型多1台”，但谁都知道这是一种谦虚的表达。实际上，笔者认为吉利内部的销售目标应该是比现在的汉多出一个段位的销量，至少是2万辆起。

在吉利汽车的官方传播资料里提了一句：俞敏洪曾经是“大美中国车”博瑞行政版的车主，如今又成为吉利银河E8的首位车主，彰显着他对吉利技术迭代的肯定，对吉利银河的认可。

由此也可以说明从博瑞到银河E8的产品延续的关系。

火力全开：产品力的ALL IN

正是因为银河E8被寄予厚望，对市场热销志在必得，所以其产品力方面肯定要全面胜出竞品才OK。平常讲某款车型的产品力时，总是要谈到差异化或者1-2个核心卖点，但是对于银河E8而言，它似乎没有聚焦的卖点，而是产品力全面胜出无死角。如果要提炼一下卖点，那可能就是——好看，好开，安全，聪明。按照现在的流行说法，就是既要，又要。

按照这个逻辑去梳理银河E8的产品力，可以归纳为以下几点：

1. 驾控品质；

2. 三电体系；

3. 智能体验；

4. 其他人无我有且有仪式感的卖点。

首先是驾控品质的提升。因为作为B级纯电主流轿车产品，在驾驶和乘坐方面的体验肯定要高于一般的A级轿车。这方面，得益于SEA架构，银河E8实现了高性能驾控品质。作为SEA架构首款主流纯电轿车，银河E8拥有800V极速闪充、高性能SiC碳化硅电驱、高性能四驱系统、3.49秒零百加速、82km/h麋鹿成绩、5.62m同级最小转弯半径等极致表现。即使和豪华B级轿车相比，银河E8的上述性能也毫不逊色。银河E8的对标产品包括保时捷Taycan、比亚迪汉EV四驱版以及特斯拉Model3等车型，在加速性能、电机最大功率及扭矩、KM77实测麋鹿成绩以及车身扭转刚度等一系列指标方面，银河E8都不弱于上述对标车型。

三电系统尤其是电池系统是银河E8这次着重宣传的产品卖点。神盾电池安全系统，为银河E8创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统，全新一代神盾电池安全系统、车云一体BMS电池管理系统、十宫格电池防撞隔舱、蜻蜓传力结构等32项安全配置功能，全部标配，重塑新能源汽车安全标准。举个例子，在外部火烧试验中，国标要求直接燃烧70秒加间接燃烧60秒，吉利要求直接燃烧105秒加间接燃烧90秒，是国标要求的1.5倍。电池系统的高安全性由此可见一斑。

更聪明更智能应该是银河E8有别于油车包括部分纯电轿车的一个标签。

银河无界智慧座舱，引领新能源汽车进入“万物互联”时代。以全球首创的45英寸8K无界智慧屏为入口，搭载“高通骁龙8295”“超级车机大脑”，以及魅族Flyme Link带来的“超级手机大脑”，“星睿智算中心”赋能的“超级云端大脑”，实现车和手机、无人机、智能家居，甚至是卫星，实现自由链接、轻松分享。

除了上述的三点之外，仪式感是银河E8给予用户的一个差异化的地方。包括银河E8专属“伴飞无人机”，手抛就能自动伴飞，画面会实时共享到大屏上。虽然这个功能使用场景应该有限，但是给用户的体验感和价值感就不同于其他竞品。

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