冰雪MPV大乱斗，腾势D9、新岚图梦想家和别克GL8谁是“新标杆”？

自新能源时代以来，“冬测”逐渐成为了不少车友和汽车消费者每年都会关注的大事，颇有些汽车界“春晚”的势头。

但是不知道大家有没有发现，众多平台的“冬测”中关于MPV的部分少之又少，要不就是不够刺激。

这几年MPV的市场增量有目共睹，为了让更多想要购买MPV的车友也能更好地选车，我们来了一场MPV的冰雪极限挑战。

其中参加比赛的选手都是大热的车型：腾势（参数丨图片）D9（2022款DM-i 970 四驱尊荣型）、新岚图梦想家（2024款 PHEV 超长续航旗舰版）以及别克GL8（2023款 ES陆尊 舒适型）。

本次挑战的项目共六项，全面测试三款车的舒适性、安全性和操控性，项目分别为“冰道速驾”、“力拔山兮”、“化整为零”、“地动冰摇”、“冰雪上坡”和“冰面麋鹿”。

也许有几个测试你光看名字不知道具体是要做什么，接下来为大家一一分享，并文字讲解。

第一项测试——冰道速驾，要求三位“选手”在1.4km的赛道上跑完一圈，考验它们在低温、低附着力路况下的操控表现。

首先登场的是MPV的老大哥——别克GL8，作为早先MPV市场的代表车型，GL8被不少人视为“MPV标杆”，可惜它最后的成绩为2分钟。

2.0T的别克GL8要在冰雪场地带动2吨重的车身确实有些费力，即便开着ESP和TC，起步的时候前轮依旧疯狂打滑。进入弯道后，车身姿态更是难以控制，由于没有后轮的助力，车身侧倾严重。

别克GL8的表现不禁想让人问一句：尚能饭否？

另一边，腾势D9 DM-i在比亚迪的品牌势能之下，自上市以来获得了不错的销量表现，测试成绩为1分55秒。

最后登场的是新岚图梦想家，这款车作为较早推出的豪华新能源MPV，收获了市场的好评，最终成绩为1分48秒。

腾势D9 DM-i虽然和新岚图梦想家都是四驱车型，但前者主要的动力来源还是前轴，后轴电机只有45kW的功率。所以腾势D9 DM-i并不具备越野脱困能力，加之沉重的车身和偏软的悬架阻尼让它在过弯时侧倾更加明显，同时ESP介入也非常频繁，所以最后成绩落后于梦想家。

反观搭载了双电机四驱和魔毯空气悬架的新岚图梦想家，悬架高低阻尼可调，起步加速不抬头，配合更聪明的电控系统和高效的雪地模式，让571马力全部都能释放出来。

另外，前双叉臂+后五连杆独立悬架搭配扭矩矢量控制系统，让新岚图梦想家在弯道中更加如鱼得水，俗话说得好——弯道快，才是真的快！

本轮比赛，新岚图梦想家胜出！

本轮测试中，拖车绳将三辆车串联在一起，它们轮流当头车拽动另外两辆车，最快加速到30km/h的“选手”获胜，主要考验车辆的动力性能和电控系统。

最终，新岚图梦想家用时8.9秒，腾势D9 DM-i用时9.6秒，别克GL8未完成比赛。

从上一轮“冰道速驾”就能看出，别克GL8的抓地能力和动力性能远不及另外两位选手，所以在这轮测试当中它起步后前轮疯狂“挠地”，但是未能拉动一毫，退出了比赛。

新岚图梦想家在这场项目中很好地展示了双电机四驱840N·m的爆发力，在起步的瞬间就带动了后面两台车。

而腾势D9 DM-i的爆发力相较于别克GL8强了一些，但是它的峰值扭矩仅为681N·m，逊色于新岚图梦想家，故到达30km/h的用时也要更长

本轮测试，新岚图梦想家获胜！

作为家用高端MPV，在极端情况下车辆能刹得住比跑得快、跑得远可能还要更加重要。

所以在这一项测试中，我们将测试三辆车在低附着路面下的紧急制动能力，它们将分别加速到60km/h后全力制动。

最终，通过P-Box读取的数据显示：别克GL8的制动距离为39.8m、腾势D9 DM-i为38.9m，新岚图梦想家为33.9m。

通过分析来看，新岚图梦想家在制动过程中刹车力度建立得更快、制动力更强。

这要得益于新岚图梦想家前后刹车盘的直径都有380mm，搭配前双活塞后单活塞浮动式卡钳，制动力释放非常均匀，同时刹车热衰减也不明显。

另外，新岚图梦想家的CDC+空气弹簧支撑更到位、刹车点头更轻微，且ABS介入更有效更温和，所以在冰面这种超低附着力的路面上，刹车距离就会比别克GL8和腾势D9 DM-i短很多了。

对于一款MPV来说，舒适性也是重要的衡量标准。

所以第四个项目，我们将测试滤震能力，三辆车将以60km/h的速度通过“异响路”。为了量化结果，每辆车上都放了装满水的杯子，杯子中剩余水量最多的车获胜。

别克GL8作为曾经的MPV标杆，在平路上的舒适性毋庸置疑，但行驶在颠簸路面上明显感觉有些力不从心，车内的水晃动幅度很大，溢出了不少。

别克GL8的底盘为机械被动悬架，很难根据不同路况及时做出调整，无法适应复杂路面。

腾势D9 DM-i的悬架较软，对于细小颠簸的过滤相较于别克GL8更加到位，杯子中的水晃动也并没有那么大。

但也正是因为悬架软，加之车身重，腾势D9 DM-i在过大颠簸的时候，晃动幅度很大，基本悬架的行程都拉到底了，像是在开船。

新岚图梦想家的表现在三辆车当中最为亮眼，杯中的水溢出量最少。

这都要得益于新岚图梦想家的魔毯悬架可以通过ADAS前置的摄像头去扫描前方的路况，如果发现有大的坑洼和起伏，CDC电磁减震会根据颠簸程度来实时调整减震器阻尼，以此来保证车辆在颠簸路面的平顺和稳定。

另外，由于车身采用2000MPa超高强度笼式车身，新岚图梦想家在我们这种极限工况下也听不见任何车身的异响。

爬坡是冬测的常见项目，在我们日常生活中也经常能遇到。

在我们的这项测试当中，三辆车将阶梯挑战10%、15%和20%的坡道，谁能挑战到最后？

由于此前的优秀表现，本轮测试先让新岚图梦想家参赛，结果它也不负众望，轻松登顶三个坡道。

新岚图梦想家的前后双电机四驱搭配扭矩矢量控制系统和雪地模式可以将扭矩切换至50:50固定分配比，同时配合牵引力控制系统和电控，大大降低车辆打滑的几率，提高车辆在冬季低附着系数路面的易控性，即便在赛道中半坡起步，也能轻松应对。

另外由于是电驱，新岚图梦想家的动力响应非常快，840N·m的峰值扭矩推动车辆即便是面对20%的坡道也游刃有余。

接着是几项比赛表现不尽人意的别克GL8。

在10%坡度的赛道上，别克GL8还能登顶，但是在15%的坡道上车轮开始打滑，最后艰难爬坡。

在最后的20%坡道上，别克GL8在行进十几米之后，前轴抓地力丢失，即便前轮不停地挠地，但车辆依然向后滑，350N·m的峰值扭矩在这种极限情况下要拉动2吨重的大家伙还是“强人所难”了。

最后登场的腾势D9 DM-i相对于别克GL8还是更有优势的，双电机四驱加上更大的输出功率和峰值扭矩，在10%和15%的坡道上都能较简单地登顶。

但在更加极限的20%坡道上，腾势D9 DM-i相较于新岚图梦想家，整备质量更重，峰值扭矩小了159N·m，爬坡过程并不轻松。

另外，腾势D9 DM-i的大部分动力都在前轴，后轴仅有45kW的功率，虽然它最后登顶，但是所耗的时间比新岚图梦想家多了7.2s。

最后一项测试大家应该都很熟悉了，麋鹿测试是国际通行的用来检验车辆的操稳平顺性和ESP标定逻辑的测试。

那既然是冬测，我们把麋鹿测试的难度升级，测试路面改为冰面。

别克GL8以50km/h的速度驶入测试场地，在从A区进入B区时，车头响应速度慢。在进入B区后，虽然ESP程序介入，但并不能控制住车速，别克GL8贴着桩桶通过B区后，撞上了C区桩桶，挑战失败。

速度降至45km/h，别克GL8并线进入B区，虽然车尾跟进慢半拍，但是好在车速够慢，最后有惊无险通过了测试。

腾势D9 DM-i在50km/h的测试当中，悬架阻尼太软，车头下沉明显，ESP虽然介入及时，但时机比较突兀。在第一次变道的时候，腾势D9 DM-i推头撞倒了B区右侧桩桶，第二次变线时，又撞倒了左侧桩桶，挑战失败。

在速度降至45km/h后，腾势D9 DM-i成功通过了冰面麋鹿测试，但依然显得有些吃力。

最后，新岚图梦想家登场。

CDC减震通过转向角度信号、横纵向加速度信号和车身高度传感器等提升了减震器阻尼，所以新岚图梦想家的车身侧倾在三台车中是最小的，前双叉臂后五连杆独立悬架对车辆横向摆动加以控制，扭矩矢量控制系统和ESP程序在进入B区时可以对车速和车身姿态进行有效控制同时也允许车尾有小幅摆动来辅助过弯，在从B区出来时车速已经降至38km/h，最终恢复抓地成功通过50km/h冰面麋鹿测试。

当挑战55km/h的车速时，新岚图梦想家的车辆悬架支撑依旧到位，但冰面抓地实在太差最终撞倒桩桶挑战失败。

通过这个测试对比，新岚图梦想家的车辆操稳平顺性和ESP标定逻辑更胜一筹，在面对极限情况下的安全性也要更加出色。

通过这六项严酷的冰雪测试，恐怕各位对于这三款MPV的综合产品力也有了更深刻、直观的认识。

别克GL8虽然有着较老的“资历”，但在新能源化方面并没有进展，相较于另外两款车更高的油耗恐怕会劝退不少消费者，再者近些年来它在中保研测试中的成绩不理想，本次冰雪测试的成绩也不佳，安全方面引人忧虑，北方车友慎重考虑。

新岚图梦想家和腾势D9 DM-i则很好地展示了近些年来自主品牌的新能源汽车技术水平，不管是能耗、安全还是豪华感都丝毫不逊色于合资品牌的MPV。

腾势D9 DM-i上市之后销量颇高，但是通过这次的冰雪测试我们也能发现，新岚图梦想家在配置、车身调教和可靠性上更有优势，极端天气下的可靠性也更胜一筹。

新岚图梦想家很好地诠释了新时代豪华MPV应该具备的特质，它不仅仅是用料上的豪华， 更应该兼顾安全、驾控、座舱乘坐等方面，照顾到每一位乘员在不同环境下的出行体验。

在腾势D9、新岚图梦想家和别克GL8之间，你会如何选择呢？