吉利新能源的“幸福烦恼”：前脚要追广汽埃安，后脚要防五菱赶超

【导读】2024年，吉利销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%，已然向外界展现了吉利新能源发展的勃勃雄心。

新年元旦，吉利汽车控股有限公司对外发布数据：2023年，吉利汽车累计销售汽车1686516辆，同比增长约18%，高于年初制定的全年销售165万辆目标；其中12月销售150453辆，同比增长约3%。

同样，吉利新能源市场表现亮眼。2023年，全年新能源累计销量487461辆，同比超48%，连续11个月实现同比正增长，12月新能源销量为60447辆，同比增长约36%。其中，纯电动车型销售334598辆，同比增长28%；插电式混动车型销售152863辆，同比增长1.3倍。

具体来说，吉利品牌2023年全年累计销量为1309580辆，同比超16%。其中，吉利银河系列上市7个月累计销量83497辆；吉利几何系列2023全年累计销量为191346辆，同比增长超28%。

领克品牌2023年全年累计销量为220250辆，同比增长超22%。其中领克新能源EM-P家族持续扩容，12月新能源占比超55%。同时，领克08 EM-P上市月销量持续破万，其中12月销量为10055辆，环比保持正增长。

极氪品牌2023年全年累计交付量为118685辆，同比增长65%。同时，截止12月底，极氪品牌已累计交付超19万辆，极氪X（参数丨图片）(全景看车)、极氪001 FR以及极氪007相继完成上市。

稍稍遗憾的是，睿蓝品牌2023全年累计销量38001辆，同比下降30%之多。

相比之下，这几年吉利汽车在新能源转型方面，步子可谓迈得大、迈得稳、迈得快。

换言之，得益于新能源汽车销量增长，吉利汽车顺利达成了2023年度销量目标。2018年吉利销量达到150万辆，2022年达到143.3万辆，2023年吉利整体销量达168.6万辆，创下吉利历史新高，同比增长18%。

2021年初，吉利推出“两个蓝色行动计划”，行动计划一就是要主攻智能化的节能与新能源车，行动计划二主攻智能化纯电动新能源汽车。在这两年当中，吉利在整个生态上进行了大量布局，完成所有资本投入。无论是在新能源上，还是在智能驾驶上，还是在经销商渠道商等方面，吉利均已完成布局并有序推进。

2020年吉利的新能源渗透率只有2.3%，2021年只有6.2%，而2022年已做到22.9%，2023年第四季度新能源渗透率更是超过40%。

1月5日，定位于“中国新一代纯电旗舰”的吉利银河E8正式上市并同步开启交付，售价区间为17.58万元—22.88万元。这也是吉利瞄准主流B级车市场加速新能源转型的一个最新案例。除了银河E8之外，智界S7、极氪007、小米SU7等新产品，也希望能够在B级轿车市场抢夺部分市场份额。

在吉利看来，银河E8既然定位新一代主流旗舰产品，那么“新一代”就要体现在电动化的安全、设计、性能、智能各项指标上，全面超越现在的主流纯电车型。

吉利银河系列发布于2023年2月，短短7个月便打破了从0到交付近10万辆的超快速度纪录，单车平均售价超过16万元，在吉利汽车看来，银河系列实现了“用强大的产品力兑现‘只做高价值新能源汽车’的承诺”。

可以说，银河系列产品销量快速提升，是吉利汽车在新能源市场持续发力的一个缩影。

目前，在2023年新能源厂商销量排行榜上，吉利汽车2023年仅以1.42万辆的微小差距落后于广汽埃安，位列新能源厂商销量排行榜第四名。排名前两名的自然是比亚迪和特斯拉中国。就吉利新能源汽车发展势头来看，超越广汽埃安似乎触手可及。然而，紧随吉利之后的上汽通用五菱也蓄势待发，其与吉利销量差异甚至比吉利与埃安的差异还要小，只有1.16万辆。

林言以为，吉利新能源汽车要想牢牢占据中国新能源汽车市场的头部位置，与比亚迪汽车、特斯拉中国并驾齐驱，无疑需要通过销量实力不断晋级，而这意味着吉利的前脚要猛追广汽埃安，后脚要避免被上汽通用五菱赶超。这对吉利来说，称得上是一种“幸福烦恼”，毕竟吉利与前三甲已近在咫尺，而自身在新能源领域发展仍有很大上升空间。

2024年，吉利销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%，已然向外界展现了吉利新能源发展的勃勃雄心。也就是说，今年吉利新能源销量目标不少于80万辆。

面对这样一个极具挑战性的目标，在林言看来，相信吉利汽车已未雨绸缪，严阵以待，而面向主流市场的吉利银河，以及面向高端市场的极氪品牌，或将肩负重任。