10万级大空间混动MPV 试驾瑞风M3 PLUS HEV

　　【太平洋汽车 评测频道】MPV市场接受范围非常大，家用、商用、接待、运输都有不同的的产品选择。对于一些要自己创业的家庭用户，10万出头的大空间7座MPV就非常适合它们，再加上油价高企导致用车成本增加，纯电产品也不是每个人都能方便充上电。总体来说油电混动会是大部分用户的省钱、省油的出行首选。

　　江淮瑞风（参数丨图片）是善于打造同时满足家用和商用的7座MPV，其上市不久的瑞风M3（询底价|查参配） PLUS HEV相信吸引到有这类需求的用户，而且10.99-12.29的价格区间显得很亲民。

设计：大气有精致感

　　瑞风M3 PLUS HEV使用常规的厢式车体设计，造型延续江淮瑞风的设计风格，前脸采用横向饰条的进气格栅，两侧的大灯组设计增添了沉稳大气的感觉，整套设计风格符合大众审美。

　　两侧大灯虽然都是卤素光源，但是装备了LED日间行车灯。另外车头底下设有雾灯装备，要知道同价位的商用MPV会把雾灯给省去。

　　瑞风M3 PLUS HEV的车身尺寸为5145mm/1765mm/1900mm，轴距3110mm，内部空间宽敞，超越同级竞品。车内最大纵深2870mm，容积达5.7立方米，无论装货还是载人都毫无压力。值得注意的是，该车只有右侧侧滑门，左侧是完全封死状态。

　　试驾车使用15英寸花瓣式轮毂，看起来有不错的时尚感。同时搭配205/65 R15的朝阳轮胎，厚胎设定有不错的承压效果。

　　整个尾部造型十分简洁，其后尾门采用了笔直的造型，地台高度相对设计合理，让用户方便拿取后备箱的物品。尾灯同样使用竖状设计，光源为卤素。

　　内饰通过不同颜色和图案的搭配，再加上高亮黑的面板点缀，使其看起来不错的时尚感。三辐式方向盘上面配备了多功能按键，左边控制车辆定速巡航功能和仪表显示的，右边调节多媒体和调出语音功能。

　　机械式仪表盘中间配备液晶屏，因为混动车的缘故，左边部分为车辆的电耗输出以及动能回收强度显示，右边则是显示车辆时速。

　　另外最出彩的地方就是搭载了10.25英寸超大悬浮式液晶触摸屏，支持在线高德导航、酷我音乐、咪咕视频等功能，以及音频/视频播放和蓝牙免提电话。新车还配备科大讯飞智能语音系统。另外通过三大模块，具备开闭锁、寻车、车窗控制功能，以及历史轨迹查询、电子围栏、WiFi连接、蓝牙授权等车控功能，同时软件支持OTA升级。

　　中控屏的下方保留了空调的物理按键，操作起来更加直接，还能允许一定盲操作的可能性。

空间：大，坐着舒服

　　瑞风M3 PLUS HEV标配织物座椅，但是可以后期花钱选装真皮座椅。另外全系车型前排座椅调节方式都是手动，好在中央扶手支持多角度调节。二排座椅采用了独立式布局，并且都有带有两侧扶手的，坐着还是挺舒服。另外还支持手动前后和靠背调节。

　　第三排座椅采用了5/5比例布局，也就是说不需要第三排的时候可以向两侧折叠收纳。另外座垫和靠背的填充物和前两排没有差太多，靠背可以调节角度，乘坐感不错。其次在两侧车厢处配有USB充电口。

乘坐空间演示：

　　瑞风M3 PLUS HEV的后备箱空间完全能满足商用需求，哪怕是第三排座椅开启的时候，后备箱依旧保留了同级车型中为数不多的空间，如果将第三排座椅收起的话，整个后备箱的空间将会继续得到扩充，从而来满足不同出行场景。

驾驶：混动加持 电驱明显

　　瑞风M3 PLUS HEV搭载2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机动力组合形式，其中发动机不驱动车辆行驶，带动发电机为驱动电动机和电池供电，从而进行纯电驱动的技术路线；这样的好处既保留了燃油车驾驶习惯，又实现了纯电的驾驶体验，同时也让动力系统始终处于最佳工作状态，实现动力和油耗的平衡。官方给出了瑞风M3 PLUS HEV 7.6L/100km的WLTC工况综合油耗，

　　其中2.0L发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175N·m。输出的后驱电机最大功率为130kW，最大扭矩为320N·m，另外匹配混动专用的1挡DHT变速器。

　　事实在中低速环境下，车内的三元锂电池直接放电驱动电机行驶，动态表现接近纯电车型的行驶质感，起步轻快平顺直接，输出功率130kW的P4电机能够一下子完全释放动能，免去了过往纯燃油版本动力上来较慢的缺点。

　　其次车辆的中后段加速表现也能交出满意的答卷，这时候发动机驱动发电机和电池一起同时供电驱动电机。当驾驶员想要超车时，只要踩下加速踏板，就能获得充足的动力，丝毫没有疲软的感觉。

　　在车内NVH方面，厂家对这台车型下了很大功夫，包括玻璃的密封性、发动机的隔音、底盘的降噪等，再加上厚胎壁的轮胎加持，只要发动机不介入的情况下，这台车行驶起来更加安静且平顺。不过当发动机介入工作的时候，还是会有一些噪音和震动传入到车内的，后期是一个能优化的点。

　　瑞风M3 PLUS HEV的前悬缓冲能力不会太差，再加上轴距够长，因此前排驾驶座不会太生硬，通过坑洼或者减速带，只要适当控制一下车速，让后悬挂得到一定缓冲，也不至于让后排乘客接收到毫无过滤的硬冲击。因为后悬配置是钢板弹簧非独立悬挂是用来强化载货能力，虽然侧向支撑可谓刚劲，但滤振性相对比较薄弱。

　　作为一台主打商用的MPV，瑞风M3 PLUS HEV的方向盘很轻盈，单手可以操作，再加上该车坐姿较高，视野表现不错，所以驾驶起来也会觉得更加轻松。其在A柱部分也是添加了一个单独的小窗，可以有效避免盲区的出现。

　　虽然瑞风M3 PLUS HEV的动能回收和驾驶模式都是系统默认不能自定义设定，但是设定很自然。当我们快速行驶，松开加速踏板后车辆的减速效果非常明显，并且动能回收力度也能到最大值；而当我们低速行驶时，它的动能回收又不会很突兀，整体的表现非常的舒适和智能。

　　总结：其实在10万元级民用商用的MPV市场，搭载HEV的产品不算多，纯电车型反而会比较多，但是为了避免浪费时间去外面充电，HEV油电混动会是最佳的低成本出行之选。那么开起来不错，有中控大屏，装载能力强的瑞风M3 PLUS HEV会是这个价位里的首选。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）