南海撞机前传：美军“黑色猎户座”夜闯中国领空，竟刷上中国标志

P-3“猎户座”海上巡逻机，是中国国土防空部队的“老朋友”。2001年南海撞机事件主角EP-3E，以及常年骚扰中国沿海的P-3C，都属于“猎户座”系列。

本文主要讲述的是，美国中央情报局在上世纪60年代曾改装了一种“黑色猎户座”，专门用来夜间刺探中国大陆，甚至欲盖弥彰涂上中国国旗标识。而且，这种“黑色猎户座”就是南海撞机事件中的EP-3E“白羊座”前身。

涂上红五角星的“黑色猎户座”

P-3“猎户座”，是在洛克希德L-188“伊莱克特拉”涡桨式客机基础上发展而来，该机在1959年首飞，1962年服役，一直生产到1990年，包括日本许可生产在内，P-3“猎户座”总共生产了757架。P-3的衍生型号有20多个，包括反潜巡逻机、电子战机、电子情报机、气象侦察机、预警机等等，其中P-3A、P-3B、P-3C是“猎户座”最核心机型，其他衍生型都基于这三种型号。美国海军在2023年淘汰了最后一架P-3C，主力巡逻机更换为P-8A“海神”，但是日本等国目前仍然装备有不少P-3C巡逻机。

在P-3“猎户座”的诸多衍生型号中，有一种型号专门用于执行中央情报局的秘密任务，长期不为人所知，直到上世纪90年代才逐渐解密，该型号被戏称为“黑色猎户座”。“黑色猎户座”的秘密任务，最初就是专门在夜间偷偷闯入中国大陆上空，从事一些偷鸡摸狗的勾当。

事情要从1963年6月说起，当时美国中央情报局从美国海军借来了三架P-3A巡逻机，这是“猎户座”的早期型号。这三架P-3A随即在美国海军的编制内消失了几年，并由中情局和洛克希德公司进行了特殊的改装。

改装内容包括加宽飞机的主舱门，同时在主舱门旁边增加一张镜像门，两扇门都能够向内和向后打开，可以形成大约1.3米宽的开口。但是由于缺乏结构支撑构件，第一架改装的P-3A在试飞期间竟然发生了尾部扭曲。尽管后来进行了修改，但这架飞机在随后几年的“黑色飞行”中，一直都保持了4°的尾部扭曲，直到最后退役。

被称为“黑色猎户座”，中情局的三架P-3A自然是被涂成了黑色，而且还添加了不少奇特的保护措施。例如，为了降低飞机的螺旋桨噪音，“黑色猎户座”在一段时间里缩短了螺旋桨叶片，此外涡桨发动机还配有加长的散热排气罩。

最可笑的是，这三架“黑色猎户座”竟然一度涂上了中国国旗标识。据中情局的说法，如果“黑色猎户座”被击落，那么机上的中国标识会让中央情报局找出“否认的理由”，届时会对媒体辩称“这是一架中国客机”。

北京小汤山博物馆的伊尔-18客机

美国L-188客机

从另一个角度看，P-3“猎户座”源于L-188涡桨客机。虽然中国大陆从未装备过L-188客机，但这种飞机外形酷似苏联伊尔-18涡桨客机，两者的尺寸、吨位和飞行性能非常接近，而中国民航确实拥有一些伊尔-18。由此看来，“黑色猎户座”涂上五星标志，很可能就是要伪装成伊尔-18客机。

但是，中情局的这种做法纯属欲盖弥彰，因为没有任何一架民航客机会涂成古怪的黑色，而且“黑色猎户座”内部的大量间谍和情报设备，被击落后肯定一目了然。中情局的这种拙劣伎俩，只能用于暂时糊弄西方媒体，根本不可能掩盖任何事实。

“黑色猎户座”的高级间谍设备

作为间谍飞机，中央情报局对“黑色猎户座”进行的一系列多任务能力的改装措施，其中最重要的是一些先进电子系统和航空电子设备，例如用于边境周边监视的侧视机载雷达（SLAB）、用于被动监视的多光谱红外探测器以及电子多波段通信拦截设备，后者可用于拦截和记录中国方面的无线通信。据研究，“黑色猎户座”上甚至还测试过一种新开发的声学窃听设备。据称这种声学窃听设备非常灵敏，可以远距离监测到发动机和机器噪音。

长期以来，照片侦察一直是美国空中监视的主要任务，“黑色猎户座”主要用于斜视摄影。机身改装的特殊舱门，可用于在入侵别国领土期间投放各种空降设备，包括武器，弹药和特工，甚至还能够投放数以万计的传单。美国中央情报局的心理战办公室曾专门研制了一种投放传单的传播舱，放置于“黑色猎户座”的舱门内。传单投放主要在边境外围或渗透飞行期间进行，大量传单将飘落在中国大陆城市的上空。在多次执行黑色任务的飞行中，“黑色猎户座”都进行过这种抛洒传单的任务。

此外，“黑色猎户座”还计划用于刺探中国大陆的核试验数据，因此配备了空气采样和收集设备。这种空气采样装置安装在驾驶舱后部飞机两侧的冲压空气勺内，收集的样本不仅可以探明是否出现核爆炸，而且可以根据对收集粒子的分析确定核弹的类型和威力。

“黑色猎户座“最古怪的装备，还是自卫用的“响尾蛇”空空导弹，这在海上巡逻机家族里非常罕见。P-3系列巡逻机可以携带多种空地导弹、空舰导弹或鱼雷、水雷甚至是核弹，但携带空空导弹的只有“黑色猎户座”一个例子。

据非正式资料记录，“黑色猎户座”竟真的在1964年-1965年的某次任务中击落了一架米格机，不过不是中国大陆的，而是北越空军的战斗机。但这项击落记录，并没有得到美国官方的正式承认。

“黑色猎户座”的夜间勾当

从1964年开始，美国中央情报局开始使用“黑色猎户座”执行一系列秘密任务。“黑色猎户座”主要从中国台湾的空军基地起飞，趁着夜色飞越中国大陆的上空。

当时，中情局的U-2高空间谍机入侵中国大陆的飞行被大家所熟知，但是“黑色猎户座”的间谍飞行却一直不为人知。“黑色猎户座”从未被中国防空导弹击落过，主要原因就是这种飞机采取更狡猾的渗透方式。多数情况下，“黑色猎户座”在夜间沿着中国南部海岸线外围低空飞行，寻找机会在短时间闯入中国大陆领空，以刺探各种地面情报。

在执行这种任务时，“黑色猎户座”会利用侧视相机、雷达、红外探测器等设备，寻找中国大陆的雷达站、机场和军用设施并绘制位置图，同时收集军用通讯信号、电子信号和工业声学数据，作为中情局研究中国军事和工业发展的资料。

此外，“黑色猎户座”在一些秘密行动中还穿越中南半岛，渗透到中国云南和西藏的领空，主要是对空气进行采样，或者向当时的西藏叛乱分子投放传单和武器，有时甚至还空投特务。可以说，美国中情局对中国所做的各种坏事里，“黑色猎户座”干了很大一部分。

需要指出的是，由于“黑色猎户座”具有较强的多任务能力，上述一些秘密任务不少是同时进行的，例如收集核试验数据和空投特务。完成任务后，“黑色猎户座”会从中国西藏一路穿越中南半岛，最后返回台湾的机场降落。

改装为EP-3B电子情报机的原“黑色猎户座”

“黑色猎户座”变身“白羊座”

“黑色猎户座”对中国大陆的间谍飞行，时间并不算长。随着越南战争的全面升级，中情局的注意力转向了越南北方。1966年9月，“黑色猎户座”脱离中国上空的行动，转移到了日本冲绳的美军基地。

此后，“黑色猎户座”以冲绳机场起飞，开始在越南和老挝上空执行情报侦察任务，主要是搜集胡志明小道和北越军队集结地等情报。不过，“黑色猎户座”在北越上空的活动时间也很短。1967年初，三架“黑色猎户座”先后返回美国阿拉米达海军航空站，重新回归了美国海军编制。

整体来看，“黑色猎户座”的存在时间是从1964年5月到1967年4月，实际上只是美国中央情报局的临时任务飞机，与U-2、SR-71这样的中情局专属飞机有所不同。

“黑色猎户座”结束任务，实际上也是因为中情局拥有了更好的任务平台，那就是SR-71“黑鸟”高空高速侦察机。从1967年开始，“黑鸟”逐渐接管了在中国和东南亚地区的“黑色飞行任务”。

不过，“黑色猎户座”飞机本身并没有真正消失。三架P-3A被中情局交还美国海军后，其中两架被改装为海军电子情报机，重新命名为EP-3B，以和EP-3A电子情报测试机相区别。1970年代中期，这两架EP-3B和另外10架P-3A经过升级，改装为EP-3E电子情报机，还有了正式昵称“白羊座”。“白羊座”的多数技术设备，基本都参照了中情局的“黑色猎户座”。

也就是说，2001年南海撞机事件的罪魁EP-3E“白羊座”电子情报机，前身就是“黑色猎户座”。

不过，南海撞机事件中的“白羊座”并不是这些飞机之一。早期的12架EP-3E在1990年全部退役，美国海军又改装了12架P-3C巡逻机作为替换，命名为EP-3E“白羊座II”电子情报机。2001年南海撞机事件的主角，就是后期12架EP-3E“白羊座II”中的一架。（作者：陶慕剑）