领克EM-P变速箱换挡逻辑出问题，体验感差？

现阶段纯电汽车仍没有破解充电、续航难题，混动车型似乎成为了当下最优解——没有充电/续航焦虑、省油。

但事实真的如此吗？

近日，一位来自浙江嘉兴的陈先生在参谋长说车节目中反馈：

2023年8月1日购买了一辆领克09（参数丨图片）EMP，车辆在使用过程中出现以下问题：

1、车辆向右跑偏。

去4S店检查维修多次（做了四轮定位、轮胎换位、四轮动平衡），车辆还是向右跑偏。

2、方向盘共振、行驶平坦路面车身颠簸、刹车踏板/油门踏板抖动。

3、变速箱换挡逻辑有问题，不省油。

领克09EMP在亏电状态下，车辆加速到70km/h-80km/h时，发动机一直在2800转不换挡，噪音很大，驾驶不舒适。

直到加速到83km/h以上，变速箱才能成功换挡，转速下降。

但现在很多道路限速80km/h，车辆设计不人性化，而且亏电油耗很高——11L/100公里，体验感差。

回看此前领克09EMP在上市时，最具亮点的地方当属领克E-Motive智能电混技术了。

官方宣传其由2.0T高功率发动机与三个电动机组成，匹配三挡DHT Pro变速箱（混动专用），插电混动车型亏电油耗百公里5.1L。

当车辆起步时候，使用1挡，可实现弹射起步；当车辆在城区行驶时，使用2挡，整车平顺性表现较好；当车辆在高速行驶时，使用3挡，可降低油耗。

但领克也没逃过理想和现实差距的魔咒。

虽然三挡变速箱比单挡变速箱好，但还是不如六挡/七挡变速箱的传动比过渡小、换挡绵密、驾驶舒适。

好在领克09EMP搭载的三挡DHT Pro变速箱可以通过OTA升级，根据车主的实际体验，不断优化。

而这也是现阶段多挡混动车型普遍面临的难题以及解决手段。

但汽车OTA也不能包治百病，由于硬件限制，有些老车型升级优化不了，或者只能进行部分优化。如若车机硬件不能支撑数据升级和优化，可能还会出现新的问题。

此前，大量领克车主曾表示：

领克汽车每年只对新车型进行系统升级，放弃维护旧款车型，造成许多车主的车机系统无法得到持续维护和升级，影响使用体验和行车安全。

但当时领克官方表示：近两年车机芯片升级跨度较大，上一代领克车机硬件配置，无法承载新一代系统。

而导致这一切的原因主要是车企为了快速占领市场，推出未完善的“半成品”车型，对于智能组件的研发也是当下够用就行，没有为软件升级预留足够的冗余空间。

所以在汽车技术大变革（混乱）的当下，建议大家买车时最好将汽车三大件的稳定性和安全，以及车主口碑作为首要选车标准，而不是相信车企浮夸的宣传数据。