重庆
日前，《车壹圈》从乘联会获取了最新销量，数据显示，2023年1-12月国内轿车累计销量达1022.6万辆，相比去年同期增长0.4%。从榜单看，轩逸（参数丨图片）以37.61万辆的优秀成绩成功拿下销冠，朗逸则以34.58万辆的销量位列第二名。以“冠军版”命名的秦PLUS DM-i并未逆风翻盘以30.74万辆排在了第三位。比较有意思的是，终端放量降价的雅阁2023年还没有奥迪A6L卖得多。接下来，就和圈哥一起来详细了解下吧。
“两逸”依旧强劲 雷凌不见终影
轩逸凭借着出色的性价比与产品力，成功拿下2023年度轿车市场销量冠军。数据显示，轩逸1-12月累计销量达到了37.61万辆，足以见得轩逸在家轿市场的强大号召力。在圈哥看来，轩逸的热销除了“新老同堂”的销售策略外，终端大幅度降价优惠同样是它的杀手锏，毕竟轩逸入门车型优惠后7万元出头就能买到，基本与同级别自主家轿处于同一价格区间，再加上其出色的燃油经济性以及可靠的整车品质，轩逸再次卫冕销冠也就不奇怪了。
除轩逸表现优秀外，德系为代表的朗逸同样成绩斐然，2023年朗逸累计销量达34.58万辆。朗逸凭借着多车型的优势、不到10万元的起售价以及可靠整车质量，实现了对秦PLUS DM-i的反超，成为了德系轿车中的“当红炸子鸡”。另外，日系为代表的卡罗拉在2023年同样收获了18.31万辆，不过其“姊妹”车型雷凌却消失在了榜单里。在圈哥看来，雷凌销量不如卡罗拉并非产品力和价格出了问题，毕竟两款车型在终端的优惠都来到了2-3万元左右，只能说，在知名度和号召力上，卡罗拉更容易得到认可。
自主表现喜人 比亚迪多车上榜
虽然自主轿车并未拿下细分市场冠亚军，但整个车型占比不容小觑，榜单前十五名里自主车型就占了七个席位。其中最引人瞩目的非比亚迪莫属，在2023年推出冠军版车型后，秦PLUS DM-i销量一飞冲天，虽然没有拿下第一，但以30.74万辆的成绩拿下第三名还是可喜可贺的。另外，小型纯电市场的海豚、海鸥在2023年都卖出了超23万辆，已经成为了最受消费者青睐的小型车，产品力毋庸置疑。
当然，自主品牌中像埃安、五菱也有着亮眼表现。2023年AION S累计销量达到了22.09万辆，成为了自主纯电紧凑型轿车里销量最高的车型。在圈哥看来，AION S 14万元左右的起售价以及网约车市场强劲需求，都是支撑其销量的重要原因。另外，宏光MINEV在2023年也交出了23.78万元的好成绩，五菱缤果销量同样达到了16.77万辆，都是细分市场上颇受欢迎的热门车。
凯美瑞成合资领头羊 雅阁卖不过奥迪A6L
在中型轿车市场同样看点十足，此前发力迅猛的凯美瑞在2023年最终以22.55万辆的年销成绩成为了中型轿车市场的销量冠军。其实，凯美瑞能够取得如此佳绩也在意料之中，丰田完善且可以自给自足的供应链，成本更容易把控。另外，凯美瑞优秀的TNGA架构、丰富的安全配置加上终端2-3万元不等的优惠，也是其取胜的关键。另外，德系为代表的帕萨特和迈腾同样在2023年分别取得了19.09万辆、18.93万辆的成绩。
值得注意的是，去年同样大幅优惠的雅阁却没有卖得过售价更高的奥迪A6L。数据显示，2023年奥迪A6L累计销量达到了18.18万辆，而雅阁为16.88万辆，两者有着1.3万辆的差距。圈哥认为，雅阁之所以会出现这样的情况，主要是去年中旬全新雅阁上市，新老车型交替之际导致了两三个月销量下滑。而奥迪A6L能够上榜，还是终端给力。据了解，奥迪A6L有着9-10万元的优惠，算下来入门车型价格基本上与奔驰C级持平了，极为出众的性价比也是奥迪A6L能够火爆出圈的原因。
在《车壹圈》看来，轿车市场合资燃油车依旧是主力，自主上榜车型也没有任何悬念全部都是新能源车。只不过随着自主新能源车的崛起，合资车型压力越来越大，已经无法像以前那样保持高溢价的方式销售，上榜车型无一例外都有着大幅度的终端优惠，降价走量保市场已经成为合资轿车默契的共识。进入2024年后，随着越来越多自主新能源车的推出，市场竞争势必更加激烈。
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