运20开卖了，几乎没有竞争对手：美国已停产，俄罗斯太落后

1月10日，《南华早报》发布了一篇报道，称中国正试图为运-20运输机寻求国外买家，并且其生产商西飞公司正在扩充产能以保证交货速度。运-20目前由于已经换装了国产WS-20发动机，因此西飞交付中国空军的已经是最新的运-20B，而被批准出口的型号同样是装备了WS-20的运-20BE。这样一来，运-20BE就将以中国掌握所有核心技术的姿态，扫清了所有出口障碍。而这也是中国再次把本国军队装备的新锐武器摆上了“货架”。那么，中国的运-20BE大型运输机是否能打入国际军用运输机市场呢？

其实《南华早报》的这篇报道中提到的运-20BE在寻求国外买家的内容，指的是我国运-20BE在2023年11月参加迪拜航展的事件。当时摆在展台上的运-20大比例模型霸气十足，旁边的展板上清楚表明了其型号“Y-20BE”。其中“B”是表示该机已经放弃俄制D-30发动机，而换装了中国国产的WS-20发动机；“E”则表示这是外贸型。因此，这架运-20BE模型摆上主打外贸的航展展台，就意味着中国已经为运-20走出国门做好了准备，掌握了所有主要零部件的国产化问题。

目前，网传西飞已经向中国军方交付了100多架运-20，除了部分早期安装俄制D-30发动机的运-20A之外，可能后续批次都是换装了国产WS-20的运-20B。而其最大66吨的起飞重量，也使我国拥有了可比肩俄制伊尔-76和美制C-17的大型军用运输机。而运-20也越来越多的参与到我国各种需要大型运输机的行动中，比如多次赴韩接回志愿军遗骸、向灾区运送大量物资、远赴塞尔维亚交付武器装备、参与军队多种训练和运输任务，以及刚刚将嫦娥6号探测器运抵海南等。

这些都已经证明了运-20的先进、成熟，同时这也为运-20BE打开外贸市场奠定了坚实基础。而通过对外销售运-20BE，不但能打开我国大型运输机进入国际市场的窗口，也能借此加深中国与各国建立更深层次战略关系与合作的机会。毕竟以运-20的大运力、大航程、先进成熟的特点，其应用领域非常广泛，买家除了将其当作战略运输机使用外，还能在本国民用运输领域发挥巨大作用。

其实为了配合运-20BE能在迪拜航展的“首秀”增加更多关注，央视也在11月报道了西飞的运-20大规模脉动生产线，让外界能直观认识到西飞有能力按照合同快速交付运-20BE的所有订单。毕竟脉动生产线是当今最先进的飞机生产工艺，最著名的例子就是洛克希德马丁公司的F-35和波音公司的787客机。而西飞已经在脉动生产线方面已经积累了丰富的经验，目前除了运-20的脉动生产线外，西飞之前已经将运-9运输机的生产线改造成了脉动模式。央视的报道无疑用事实证明了，西飞有足够的产能可以同时满足中国空军和国际客户的所有需求，而这对于运-20BE争取外贸订单来说绝对是极为重要的砝码！

目前运-20BE的国际竞争对手主要有最大载重量77吨的美国C-17、60吨的俄罗斯伊尔-76和欧洲的A400M。其实最大载重量66吨的运-20BE与前两种运输机算是势均力敌的竞争对手，而欧洲的A400M只有37吨的最大载重量，严格来说并不是一个档次的运输机。但考虑到美国的C-17早已停产，现在销售的都是二手货。如果买新机就只能在中国的运-20BE、俄罗斯的伊尔-76和欧洲A400M之间选择了。但考虑到伊尔-76因为俄罗斯被制裁而导致潜在买家顾虑较大，所以欧洲A400M成了这些年军用运输机领域的热门机型。

但在运-20BE正式进入国际战略运输机市场后，相信会凭借比俄罗斯伊尔-76更先进、中国军方已经大量装备的优势，争取到不少潜在买家的关注。而在与欧洲A400M竞争时，运-20BE不但会以最大66吨的载重量对A400M进行“降维打击”，还将凭借西飞成熟高效的脉动生产线，来确保客户的订单可以按期或提前交付。而各国对于买到手只用经过培训和熟悉就能立即使用的运输机，可能对于生产商的最大要求就是必须能按期交货。

但由于中国还利用运-20为平台，可以继续衍生空中加油机、预警机等特殊机型。这意味着客户在购买了运-20BE运输机后，如果有需要，我们还能为其提供改装升级服务——这种成体系的“售后服务”可能是A400M所无法做到的。因此，我们有理由相信运-20BE会在未来的国际运输机市场上非常畅销！