中美航发差距扩大了？涡扇15推力、油耗和高速性能都比不上XA100

在航天发动机领域，最关键的衡量标准主要有推力、油耗等数据，因此评价一款航天发动机的时候，往往会从这些数据入手考量综合性能。

就在前不久，我们公开了新款的航天发动机涡扇15，可以说在国际上备受瞩目，不过让人没有想到的是，就在最近美国的XA100自适应变循环发动机也随之亮相。

从公开的数据来看，美国本次公开的这款发动机推力比涡扇15更强一些，油耗却更低一些。这也引起了不少人的担忧，难道我们的发动机已经开始落后了吗？

自适应循环发动机又被称为变循环发动机，是如今现代航空推挤技术当中的一种先进设计，能够在不同的飞行阶段实现不同的性能优化。

从这一点不难看出，这种发动机技术最核心的点就在于能够根据飞机当前的飞行条件，对推进系统的工作循环进行自动调整，不仅能够实现燃料效率的最大化，还能够有效的减少排放以及性能的灵活适应。

说简单一点，就是在需要更强的推力时候消耗更多的燃料来获得强大的推力，在对推力需求较低的时候减少燃料的消耗。因此这种发动机技术在能够给发动机带来更强推力的同时，也降低油耗。

传统的涡轮喷气发动机则是拥有一个特定的工作循环，这就导致很难兼顾所有方面，无法获得所有飞行条件之下的最佳性能，这也对发动机的推力、油耗等数据造成了一定的影响。

由于核心技术以及工作原理上相差较大，因此双方其实并非是同一代的产品，没有太多的可比性，将涡扇15和XA100发动机相比其实并没有太大的意义。

更何况，影响航天飞机的因素有很多，发动机只不过是其中之一，在发动机方面的不足也可以通过其他方面的优势来补足。担心的并非是有差距，而是看不见差距和忽视差距。

如今在这种自适应变循环发动机上，美国的技术水平确实领先不少，这也和美国的先发优势有关。毕竟在航天发动机领域，我们的起步本来就比较晚，能够拥有如今的技术水平也是大力加速发展的缘故。

无论从任何一个角度来看，我们在航天发动机相关领域的技术水平都正在不断的缩小与世界领先水平之间的差距。目前这款XA100发动机是世界上第一款自适应变循环发动机，不过这并不意味着我们之后无法拿出相关的技术。

目前，这种自适应变循环发动机的工作原理其实我们已经基本上研发出来了，以及开始技术验证了，接下来就是将研发原理进行具象化，开始研发相关的技术甚至是产品落地。这虽然是一个比较漫长的过程，不过以如今我们的技术水平发展来看，追赶上去并不需要太多的时间。

事实上，在诸多科技领域，我们都是从落后一点点追赶上来，甚至实现了反超和领跑。例如盾构机领域，一开始我们只能够购买国外的产品，不仅需要花费重金，还很难拿到最先进的东西，如今我们已经拿到了全球超过60%的盾构机市场份额。

还有高铁技术，日本的新干线可以说是世界上最早的高铁之一，其技术也一直十分先进。在十年之前的时候，我们建设高铁还需要国外技术的参与，如今我们的高铁已经走出国门，在不少国家和地区展现了出色的表现，拿到了很多国外的订单。

从这些例子不难看出，追赶其实并非是困难的事情，只要肯付出精力和投入，追赶甚至是反超只不过是时间问题罢了。

后记：

如果前一段时间国内网络上很火的话所说的那样“尘埃落定之前，你我皆是黑马”，虽然美国如今在变循环发动机方面发展确实迅速，可是我们也不见得落后多少，最终成功出现之前，都有追赶的余地。

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