湖北
工人日报-中工网记者刘静
日前，随着西岸边跨最后一片钢箱梁精准吊装到位，由广西交通投资集团有限公司投资建设、中交路桥建设有限公司（以下简称“中交路建”）承建广西滨海公路龙门大桥主航道桥合龙。
广西滨海公路龙门大桥项目路线全长约7.637公里，采用双向六车道一级公路技术标准建设，设计速度100公里/小时。其控制性工程龙门大桥全长6597米，主桥为主跨1098米的双塔单跨吊悬索桥，是广西首座单跨超千米的特大桥。
据中交路建项目负责人安邦介绍，“广西龙门大桥主桥主梁采用钢箱梁，全桥共需吊装96节钢箱梁，标准节段钢箱梁重194.4吨，总重量达到19000余吨。”
大桥东、西两岸边跨钢箱梁均由7个节段构成，边跨单节段钢箱梁最重273吨，拼装为整体的梁体最重达1501吨，运梁船向岸侧驳船就位后，最远处钢箱梁起吊位置距离落梁位置约为46米，需要荡移20度才可落梁。这一非比寻常的施工难题，让项目团队压力倍增。
为了保证吊装作业时的安全和质量，中交路建项目技术团队立足于施工需求，研发了缆载吊机双向大角度荡移安装方法，通过在中跨侧设置反拉牵引系统配合缆载吊机“歪拉斜吊+水平牵引”将7片钢箱梁节段依次由运输船荡移至岸上支架后，集零为整，再由4套固定在钢箱梁面的600吨智能液压竖向提升站同步整体吊装二次荡移就位。
14次大角度双向荡移，2次1500余吨整体提升荡移，无论是荡移角度还是提升重量行业内少见。西岸超1500吨的边跨钢箱梁提升高度约38米，荡移距离5.6米，荡移角度2.9度，是中交路建技术团队悬索桥施工方面的又一项重要技术突破，这也是在行业内同类型桥梁中首次应用。
据悉，龙门大桥是钦北防一体化重大基础设施支撑项目，也是广西滨海公路“卡点”工程，对加快北部湾经济区建设，成为沿海新的增长极和构建西部陆海新通道具有重要战略意义。
（来源：工人日报客户端）
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