明日，西安北上南下关键线路大规模调整！

明天（1月10日零时）起，铁路部门将启用新的列车运行图。中国铁路西安局旅客列车开行总数将达到409.5对，新增跨局、局管内列车14对。

此次调图亮点颇多，以下两点尤为值得关注。

首开：

西安北经郑济高速线到青岛的G2064/1 G2062/3次动车组列车，全程运行仅6小时，运行时间大幅压缩，陕西群众去往山东半岛更加方便、快捷。

西安北经郑阜高速线到合肥南的G2230/27 G2228/9次动车组列车，途径周口东、阜阳西、淮南南等站，给旅客出行提供更多选择。

换新：

西安⇋北京西：Z20/19次；西安⇋北京西：Z44/3次；西安⇋杭州：Z88/5 Z86/7次；西安⇋上海：Z94/1 Z92/3次；西安⇋上海：Z254/1 Z252/3次；成都东⇋广州：Z124/1 Z122/3次；兰州⇋北京西：Z130/29次；兰州⇋上海：Z218/5 Z216/7次；银川⇋北京西：Z275/8 Z277/6次 9对列车车体换型为CR200J型动车组。车次由Z开头改为D开头。

这也就意味着，明天起，西安将迎来直达特快的“动集替代”。

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西安明天换新复兴号新成员

实际上，在西安早已用上CR200J型动车组。

自2020年7月1日，西安至榆林时速160公里动车组列车正式开行，彼时，我们称之为“绿巨人”，通体绿色“绿巨人”陆续在陕西各城市间开通，奔跑于三秦大地上。

“绿巨人”算是大众基于外形对CR200J型复兴号动车组的“爱称”。

CR200J是中国铁路的一款动力集中式的电力动车组，为复兴号电力动车组系列中最低等级的产品，也是复兴号家族中第一款动力集中式的电力动车组，这是时隔15年我国再次大规模研制生产动力集中动车组。

“绿巨人”动车组于2019年1月5日投入运营，时速160公里。

公开信息显示，CR200J型动车组的诞生一是为提高既有铁路运输服务品质，满足人们出行要求的提升；另一个是补足复兴号动车组在低速领域的空缺。

自2006年大力发展高速动车组以来，高铁动车组逐步成为国内客运的主力军，于此同时，普速列车的发展放慢脚步，自25型(25型客车有25A/G/T等)客车后，很少再有新车型大批量的投入使用。

但普速列车的舒适性差、客室环境差、速度慢等缺点已经不能再满足人们对高速舒适出行的要求，所以迫切需要对普速列车进行一次改进。

CR200J系列动车组的出现，即是普速列车的一次重大改进，车厢环境大幅度提升、提高了运行效率等等改变清晰可见。

但自CR200J系列动车组上线以来，饱受争议。一是批量车亮相通体绿色，与样车白蓝相间差距较大而引起大众议论。二是，CR200J是25T客车的升级版本，速度无变化的基础上票价上涨让让很多人无法接受。三是，所有列车的座椅均不可旋转，与运行方向相反座位的乘车体验较差。

但不得不面对的是，传统的机辆模式逐步被动车组所取代的信号已十分明显，陪伴旅客们十数年的直达特快列车，正在进入“动集替代”，虽十分让人念念不舍，但却是时代必然发展。

正如此次调图，全国一批直达特快列车升级为动力集中动车组，例如西安局Z20等9对列车。

值得注意的是，1月10日起，西安站开往北京、上海的直达列车，将正式上线投用CR200J—C动力集中型动车组。

作为160km/h复兴号动车组家族中的最新产品，CR200J-C型动车组较上一代调整了不少地方。

此次配属到中国铁路西安局集团有限公司的CR200J1-C型“复兴号”动集动车组列车共有15组，其中长编9组、短编6组，最高运行时速160公里/小时。

CR200J—C长编动力集中型动车组共有18节，其中2节为动力车、16节拖车，设置二等座2节、二等卧10节、一等卧3节、二等座/餐车1节，全长约459.2米、总定员1012人。

餐车区域

CR200J—C短编动力集中型动车组共有9节，其中1节动力车、8节拖车，设置二等座车6节，二等座车/餐车（餐吧式）1节，控制车1节，全长231.7米，总定员676人。

短编最大的特点就是在控制车内设有6个商务座。

外观设计上，CR200J-C型车体涂装一改通体绿色，变成“AD钙奶”配色。色彩以“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”为主色调，四色交错的涂色更加鲜亮活跃。

列车一等座、二等座均采用可旋转座椅，调整了旧版本不可旋转的缺点，提升旅客乘坐体验。每两个座椅下端中间位置，均设有充电插座，方便旅客使用。商务区座椅采用大曲面造型设计，配有电动扶手、无线充电、储物台、折叠桌板、智能交互终端等设施，为旅客出行提供更加贴心的服务，旅客出行品质进一步提升。

此外，在卧铺车厢每个铺位床头均设有可调节光度、角度的阅读灯和USB充电接口。在增加列车智能化硬件设施的同时，更提升了旅客乘车的舒适度与便捷度。车内照明全部采用LED灯行李架设辅助灯带，在走廊、卫生间等区域都设置了射灯，显得更加宽敞明亮。

需要提醒的是，随着新车投入使用，旅客出行舒适感提升的同时票价亦将有所提升，目前观察到票价上有折扣，与原本的直达车次还是有较大差距，如若后续取消折扣，票价将再度上涨，届时旅客们还是否会为此买单？还有待时间的观察。

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新型智能动车组抵达西安

首次配属西北地区

近期，西安铁路出行方面的变化，还将“上新”新型智能动车组—CR400BF-Z型复兴号智能动车组，这是该型号动车组首次配属我国西北地区。

1月6日，一列CR400BF-Z型复兴号智能动车组驶入中国铁路西安局集团有限公司西安动车段郑西检查库，经试验整备后将在今年春运开行西安北—青岛 G2064/1 G2062/3次、西安北—杭州西 G2238/5 G2236/7次。

据了解，CR400BF-Z型复兴号智能动车组基于CR400BF型动车组生产平台，是我国自主研发的具有完全自主知识产权的新一代动车组，最高试验速度385km/h，最高运营速度350km/h，列车长度211.3米，定员577人。

与复兴号标准动车组相比较，该型动车组在设计和功能上进行了诸多创新，流线型车头基于仿生学原理，采用优化空气动力学进行了全新设计，运行阻力、噪声进一步降低，有助于提升列车运行效率。

外形上，CR400BF-Z型复兴号智能动车组涂色采用传统文化中的“龙凤呈祥”主题，银灰色车身前“龙形”车头，由“国旗红”“故宫红”“祥龙黄”三色“凤尾”上下舞动、交织缠绕车身，与金色的“复兴号”标志相得益彰，寓意“龙腾四海、凤舞九天”。

相较于标准版复兴号动车组，该车型对车内服务设施也进行了全面优化，旅客乘坐会感到更加舒适、智能。

比如对商务座椅、一等和二等座椅进行优化。在现有一等座椅基础上，增加电动腿靠、可调节头靠、背板小桌板（设手机卡槽）等， 二等座椅小桌板增加手机卡槽和水杯槽深度，靠背增加USB充电接口。

客室顶部电视采用宽屏电视，可分屏显示，同时播放娱乐节目和显示旅客信息，还具有文字转语音播报功能，可将文字自动转换成语音进行播报。

单车厢自动广播音量可调节，娱乐音频、卫生间内语音提示可实现静音功能。

无障碍设施车厢设置盲文标识，具有特殊旅客引导、车内布置、功能按钮、座位号等提示功能。

在动车组控制方面，CR400BF-Z型复兴号智能动车组响应更快。动车组数据采用5G传输，便于实时监控。在此基础上，采用变频空调机组，卫生间内设自动调节亮度的智能照明功能，提升节能环保效能。

同时，更大空间的司机室、更通透的前挡风玻璃也让动车组驾驶员舒适感提升，视野更加开阔，在车侧增加了司机室乘务员车门，避免换乘影响旅客。车侧的目的地显示器升级为LCD显示屏，显示内容更丰富。该车还搭载车载WTD系统、应用车载安全监测系统及故障预测和健康管理系统，大幅提升动车组智能化运维水平，更好保障行车安全。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

图片素材来源于西铁资讯