1.4万家汽服店破产转让、进厂台次断崖下滑、车险全面禁止返佣...

作者|祁六金

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

“马上过年旺季了，接手即可营业，房租明年3月到期可续，转让费包含房租”，一家位于重庆的汽服门店，正在某同城软件上寻求转让。尽管“旺季”要到了，但这家门店还是没坚持到2024年的春天。

2023年是不寻常的一年，年初大家都抱着“再差也不会比2022年差”的乐观心态，试图在今年把“失去的一切拿回来”，然而现实却给人当头棒喝。

汽车服务世界作者黄灿表示，2023年的汽车后市场，特别是下半年，大多数门店都反映进厂台次不断在下降，甚至还不如去年管控那段时间。

与此同时，疫情放开后商铺租金不降反升，人力成本也大幅上涨，对中小门店而言无疑是雪上加霜，最终就导致了文章开头这样的转让信息。

站在岁末年初，看清现状能够更好地规划未来，汽车服务世界盘点了2023年第四季度和全年门店转让数据，供后市场同仁参考。

一、全年门店转让1.4万家，同比减少仍位于高位

汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏的“汽修美容”统计，2023年第四季度，内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让信息。

数据显示，从10月1日到12月28日，第四季度共有3147家汽服门店转让。对于这个数据，可以做以下几个维度的对比。

1、环比减少288家，同比减少553家

一是环比第三季度的门店转让数据。第三季度门店转让3435家，第四季度转让数据环比减少288家。

二是同比2022年第四季度的门店转让数据。2022年第四季度门店转让数为4700家，2023年四季度同比减少553家。

从同环比数据来看，四季度门店转让数都呈现下降趋势，从时间节点上来说，临近春节是用车高峰期，也是行业旺季，店铺转让数量减少属于情理之中。

2、全年累计1.4万家门店转让

从全年整体的情况来看，汽服门店转让数量呈放缓趋势，从一季度的3959家门店转让，逐步减少至四季度的3147家。

对比2022年全年的门店转让数量来看，2023年门店转让数量同比呈现大幅减少的趋势，单季度门店转让超过5000+的高位数量已不再现。

叠加来看，2023年全年共有13999家汽服门店转让，约1.4万家门店，而2022年全年超过1.8万家门店转让，同比减少了22%。

2023年门店转让总数大幅减少，说明在疫情放开后，汽服门店整体的经营信心有所恢复，门店整体的经营状况有明显好转，但1.4万家的转让数量仍然处于高位。

3、转让面积50-200㎡门店数量下降

通过筛选第四季度面积在“50-200㎡”的门店转让，统计数量为1854家，在四季度总数3147家的门店转让中占比为58%。

相对第三季度小店占比超过60%来说，小店转让有减弱趋势，但仍然是转让中的主力。

4、武汉、长沙取代郑州、广州，入围转让数量TOP10

再从城市维度，看看门店转让数量TOP10的城市情况。

四季度门店转让数量最多的城市是长春，其次是重庆、沈阳、成都、哈尔滨，位列榜单前五，可见东三省地区和川渝地区依旧是门店竞争最为激烈的城市。

此外，北京、上海等超一线城市，经营成本相对较高，且对汽服行业的规范化管理严格，加剧当地门店的优胜（参数丨图片）劣汰，也位列门店转让数量TOP10。

对比第三季度，武汉和长沙取代广州和郑州，进入第四季度门店转让数量TOP10城市排名。

尽管郑州没有入围前十，但从统计的中小门店转让数来看，50-200㎡的转让门店占到了郑州门店转让总数的76%，相较第三季度的68%出现明显上升，而这种情况出现在转让总数环比下降的基础上。

这不仅说明郑州地区门店竞争异常激烈，也一定程度反映出郑州地区汽服行业的连锁化趋势越来越明显，加剧了服务项目单一、盈利模式单薄和缺乏标准化的中小夫妻店出局。

与第三季度的情况类似，东北三省地区的转让门店，仍然集中在自助洗车、智能洗车以及洗美店。武汉、西安等地则以社区夫妻店为主。

二、租金高、招人难、车险禁止返佣，门店经营越来越难

一般门店面临转让，往往涉及外因和内因。外因往往涉及房租、团队、政策等方面，内因则是门店经营层面的问题。

通过浏览四季度门店转让的信息，汽车服务世界总结了以下几个或许是促使门店转让的原因：

1、房租高企

对于汽服行业这样的实体生意来说，房租高企是店铺转让的一个重要因素。

随着城市商业区的不断扩张和商业地产价格的上涨，实体店铺的租金成本也逐年攀升。高额的租金让很多小微企业和个体经营者难以承受，他们不得不将店铺转让给更有实力的经营者，或者干脆转行退出市场竞争。

汽车服务世界截取了转让门店中的部分房租信息：

上图中寻求转让的门店，面积均不超过200㎡，但房租却高达上万元每月。对小店来说，这样的经营成本未免过高，如果没有稳定增长的客流量和流水来支撑，很容易陷入转让或转行的抉择。

2、团队管理问题

招人难、培养人难，一直是汽服行业悬而未决的难题之一，在四季度转让的门店中也不乏因为团队问题导致的转让。

长沙芙蓉区马王堆一转让门店的信息里表示：“陶瓷城车多人多就我一家，但本人是做二手车的，不懂技术，招不到人，只能转让”。

还有的门店缺乏系统的组织人员架构，老板可能既担任店长，又担任客服，一旦家中有突发情况，门店难以正常运转。

比如上图某转让门店表示“新汽修店因家中突发事件忍痛割爱”；还有北京地区的一家转让门店在信息里表示：“店铺是盈利的，但母亲病重回老家，没精力经营”。

这家门店位于顺义区，有190㎡，4个机修工位。如果门店是盈利的，完全可以培养一个店长类的角色，让老板专注客情维护的工作，同时也能有时间去处理自己的私事，不至于让门店被迫转让。

此类的转让信息不仅反映出行业存在用工荒的问题，也说明中小门店在人员管理能力上的欠缺、抗风险能力弱。

3、经营问题

除了以上两种情况之外，造成门店转让的原因还有很多，如另有发展表示“转行去做互联网了”，还有的表示“投资副业精力有限，管理不过来所以转让”，或是一些外在因素导致的转让，如“小孩回老家读书”等等，但更多的其实都是因为店铺营业额不理想导致的。

比如下面这家门店，转让标题里直白地写着“生意不好做，转让出去”，从图片来看旁边就是某虎，在标准化、数字化管理方面，中小门店难以和连锁品牌竞争。

还有一些门店，虽然没有直言经营不善，但转让信息却暴露了一些问题。

比如上图这家面积1600㎡的修理厂，工位至少在20个以上，但每月只有20万元左右的流水，日均产值6700元，对于一家大型修理厂来说并不算多。而一般修理厂租金每月就得上万，加上人工、水电等开支，这样的营业流水或许难以支撑门店正常运转。

当然，老板也在转让信息里提到“后期线上做好了流水更高”、“加上合伙原因实在没有精力管理”，侧面印证了门店可能确实存在经营不善的状况。

4、保险公司全面禁止返佣，大型修理厂转让增多

一个值得关注的现象是，在四季度多个城市地区出现大型修理厂转让，这或许是因为车险二次综改，市场普遍认为保险公司全面禁止返佣，修理厂与保险公司之间的利益链条被打破了。

重庆西南地区一家1500㎡的门店正在转让，这家门店显示是“保险公司指定维修点”。“环评已过，建有钣喷流水线”。门头的字样显示业务涵盖“钣喷”、“发动机变速箱专修”。

此外，成都、乌鲁木齐地区也有二类大型修理厂转让，乌鲁木齐地区一家修理厂显示是“自治区政府采购车辆维修定点单位”、“合作定点维修单位16家”、“人保定损点”，尽管有这么多的头衔和背书，但还是逃不过转让的命运。

一般保险公司都会选择信誉良好且有实力的大型修理厂进行合作，但是在车险综改深化的大背景下，保险行业处于盈亏平衡临界点，只能通过遵循降低费用率、提高赔付率来转移成本，修理厂的保险佣金比例从过去的40%-50%下降到10%左右，下游修理厂的生存压力也越来越大，或许这是导致大型修理厂门店也开始转让的原因。

5、营业环境脏乱差门店仍普遍存在

小店转让里面，脏乱差的门店仍然普遍存在。

上图这家门店，它的转让信息里表示“位置佳正对小区门口，门宽敞，旁边多家修车店”。

这家门店窗框掉漆，水管暴露在门头上方，室内光线也很昏暗，就算位置是正对小区门店，但在旁边有多家修车店、业务同质化严重的情况下，这家门店又能凭借什么脱颖而出呢？

对于消费者来说，门店的技术能力往往很难感知，而店面形象却是肉眼最直观能看到的。试想一下，一个门口洗车污水横流、卫生状况堪忧、夏天店内蚊虫飞舞、老式空调嗡嗡作响的门店，车主会想进去吗？

本来汽服门店竞争就激烈，环境更是能直接影响门店的客流量。要想摆脱消费者心目中对汽修门店“脏乱差”的刻板印象，门店就要从小事做起，从搞好门店卫生开始。虽然不能要求每个门店都是领结站，但至少在卫生上要向领结站这样的门店看齐。

三、2024年剩者为王

除了转让数据外，门店经营数据更够更直观地展示出2023年的后市场生存现状。

F6大数据研究院的调研数据显示：2023年1-10月，门店累计进厂台次同比2022年增长8%，但同比2021年仍下降2%，未能成功恢复至2021年水平；而在毛利层面，65%的单店、66%的小型连锁、72%的大中型连锁同比2022年有所增长；同比2021年，单店中32%的门店毛利增长超15%，但毛利下滑超15%的门店占比亦高达33%，呈现明显的两极分化。

此外，汽车服务世界《2013-2023汽车后市场资本十年产业报告》数据调研部分显示，2023年与2022年同期对比，53%的门店进厂台次下滑，其中35%的门店处于“进厂台次下降，单车产值下降”状态，不同规模参与调研企业的“进厂台次和单车产值情况”表现也差异明显。

进厂台次下滑，背后是行业流量结构性的下滑。

一是车主消费意愿不足，用车频次降低，非刚需业务尽量不做，导致进厂台次、单车产值、营业收入以及利润的全方面下降。

二是燃油车销量持续低迷，新能源车销量崛起，但还处在新车阶段，独立售后可做的业务较少，并且由于其特殊性，车主进店维保次数也远低于燃油车，更多的门店开始挖掘深度维修和洗美轻改等需求弱、频次低的业务，这使得门店内卷也越来越严重。

行业内卷加剧，门店转让数量也位于高位，但从独立售后门店的总数来说，仍然处于动态平衡线上。

今年7月，中国交通教育研究会理事阚有波在公开场合分享指出“现在的修理厂中国有50万家”，这说明有人离开、有人进来，行业仍然充满机遇与活力。

对于40万修理厂，特别是大量单店来说，2024年的经营核心或许在于：不盲目追机会和搞规模，聚焦优势圈，打造细分专业。

汽车服务世界曾总结四个关键点：一是做到小精贵，二是站队流量平台，或者站队主机厂和服务品牌。三是在各自区域内，要么做到唯一，要么做到第一。四是四字真经：降、减、回、试。（具体见《2024年，40万修理厂还有哪些机会？》）

最后再多说一句，门店在经营中一定会遇到各种各样的问题，但是大部分问题，往往都是认知所带来的问题，而老板要做的就是“转念”，提升认知、顺应趋势、解决问题。

2023已经过去，能够决定门店未来的不是过去，而是当下。祝愿每一位老板都能在2024重拾勇气与信心，关关难过关关过，在“剩者为王”的时代找到自己的一席之地。