冬季续航焦虑？！雅阁插混i-MMD用技术解决纯电痛点

在20万价位的B级车市场中，用户身份大多是社会中层，用车需求不只是家庭代步，工作中的商务接待、频繁出差等用车场景都意味着人与车的时间会更长，四年十万公里早已是B级车用户的里程常态。实际上，B级车除了需要做到大空间、高配置、好舒适以外，低油耗更是用户所关注的重点。

2023年5月20日，广汽本田推出全新一代雅阁（参数丨图片），其中售价区间为22.58万-25.58万元的e:PHEV成为重头戏，其搭载的第四代i-MMD插混系统可以提供106km的纯电续航，以及4L/100km匮电油耗，大大降低了用车成本。在新能源技术的冲击下，B级车能源转型势在必行，但消费者对于纯电动车型仍有诸多顾虑，全新雅阁的插混是不是B级车新能源的最佳解决方案？值得一探究竟。

匮电也可4L/100km 1公里3毛成本

匮电行驶是大多插混车的照妖镜，但全新雅阁e:PHEV匮电也能做到4L/100km的油耗，在满电情况下WLTC综合油耗低至1.54L/100km，其搭载的2.0L自吸发动机喝92#油即可，按7.5元/L油价计算，匮电综合燃油费仅需3毛每公里。而纯电动车每百公里电耗在15kWh左右，冬天必然更高，估算快充桩费用每度电为1.5元，核算每百公里也需要2毛多。如此一来，全新雅阁e:PHEV的经济性已经无限逼近纯电车，但所带来的长续航、便捷充能以及舒适动力体验则是纯电动无法给予的。

纯电续航106km 澎湃动力取缔大排量

全新雅阁e:PHEV搭载了17.7kWh的宁德时代三元锂电池组，其提供三电8年或15万公里质保，纯电续航达到了106km，在夏季和城市工况下实际续航可以更长，满足了大多用户一周上下班出行的日常里程，目前全新雅阁e:PHEV的购车用户还可享受充电桩免费送装服务，日常的代步家用电即可解决。

全新雅阁e:PHEV这套第四代i-MMD插混系统采用串并混联技术架构，走的是电机驱动技术路线。简单来说就是有电用电，没电发电，大部分时间以电机驱动，发动机发电为辅，高速巡航则以热效率高达41%的2.0L阿特金森发动机直驱，这使其43L的油箱轻松上千公里续航，在2023年10月广汽本田举办的“第五届极限挑战赛中”全新雅阁e:PHEV更是跑出了2132.7km的超长续航。

全新雅阁e:PHEV的电机最大马力为184匹，2.0L发动机最大马力为148匹，电机最大输出扭矩为335牛米，E-CVT变速箱在低扭和高速再加速性能都非常优异，整体驾驶质感即保证了燃油车的输出线性，也兼顾了电力输出的随叫随到，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力，电机驱动时速可达174km/h，全速域工况下的动力都可随叫随到。

不同于其它新能源车型，全新雅阁e:PHEV融合了电池包、电机电控的整车质量也只有1.7吨+，车身架构机器注重轻量化、低重心和空气动力学，极致追求换来了出色的推重比带来的澎湃动力。全新雅阁e:PHEV完美平替了上一代2.0T版本的动力输出，燃油经济性与动力输出上也更胜同级竞品的大排量动力车型，真正做到了从用户角度出发。

三电结构优化 乘坐装载空间不减

全新雅阁e:PHEV的车身尺寸(长宽高)达到了4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，近5米的车长气场十足，已经追进B+的尺寸水准。考虑到B级车的后排乘坐需求极高，第四代i-MMD系统的IPU动力单元在重量和体积都减少50%以上，采用更极致的小型化、轻量化的轿车专用设计，丝毫未对后排座椅产生任何影响，依然保持低地台、大空间的舒适性。

第四代i-MMD系统也充分考虑了后备箱的装载性能，整体容量达到了430L，且内部空间设计的非常平整，可装载4个20寸行李箱，同时后排支持放倒进行拓展容积。

史上最电动、最智能的一代雅阁

全新雅阁e:PHEV在智能科技上，还配备了全维数控座舱和360超感系统，在智能驾驶辅助方面也领先同级，这让其在智能、性能与节能上面对纯电动车都有过之而无不及，同时雅阁e:PHEV也可享受绿牌、购置税减免等新能源车各项政策，是更具实际意义，更适合用户的新能源车型。