为什么说全新雅阁e:PHEV才是插混界的“遥遥领先”？

随着新能源汽车补贴全面退坡，近年来，纯电汽车步入了低增长时代，与此同时，在政策驱动下，作为一种没有里程焦虑，又可享绿牌政策的选择，插电混动汽车成为了市场“新宠”。根据乘联会公布的数据显示：2023年1-11月中国PHEV类产品零售销量达2246843辆，同比增长达81.8%，成为了现阶段新能源汽车市场体量进一步扩张的主要驱动力。

因此，近年来可以看到中国新能源市场各色插电式混动类产品纷至沓来，但在琳琅满目的市场中，论技术的成熟性，最靠谱的其实还是广汽本田这样做了多年混动产品的品牌。而2023年，广汽本田也进一步完善了在华的混动产品布局，推出了诸如全新雅阁（参数丨图片）e:PHEV等插电混动产品。

领先时代的混动，掀起电驱混动浪潮

在中国汽车界，近两年来混动技术迎来了一波集中爆发。

而在“百花齐放”时代之前，凡是提起混动技术，很多人都会不自觉将其与“日系车”挂钩，毕竟日系车在混动领域已经有强大的积累。

先是在1993年，丰田就推出了THS混动系统，并上市了世界首款量产混合动力车PRIUS普锐斯。紧随其后，本田在1997年就正式进入电驱混动开发领域，随后推出了本田i-MMD品牌。

到了在2016年，彼时处于28年黄金增长期的中国市场，依然是传统燃油车的“天堂”，排放政策不算太严苛的基础上，没有太多人愿意花资金与时间去做新技术的研究。

也就是在这一年，广汽本田率先导入i-MMD双电机混动系统，雅阁混动成为了本田首次向中国导入的混动车型。

因此，中国人最早接触的“混动”技术概念，的确源自日系车，而日系品牌对于混动的钻研，也或多或少是今天部分品牌开发混动技术的灵感来源。

450万用户验证，成熟且稳定

纵然如今中国混动市场一片乱花“迷人眼”，本田i-MMD与雅阁插混依然“遥遥领先”。

首先，你要知道，事关汽车核心组成部分的混动技术，成熟稳定，才是真正的先进，毕竟享受有车生活的便捷之际，谁也不想动力系统时不时来点小毛病，给正常用车造成困扰。

而本田i-MMD毕竟已经历经了长达25年的打磨，且使用本田i-MMD的技术的产品，在全球范围内累计销量也超过了450万，此前本田的混动系统，也是“沃德十佳”发动机的入榜选手，在中国、在全球市场，拥有不错的口碑簇拥。

历经四代技术革新，以雅阁混动为代表的日系混动车已经在中国市场拥有庞大的用户基础，其中广汽本田混动矩阵累计销量已接近50万辆，从市场终端给到的回馈来看，无论是口碑还是保值率，都侧面印证了本田i-MMD技术的成熟稳定。

近年来，随着搭载本田i-MMD的产品在本田销售体系中所占比例逐渐提升，也让更多车企意识到了混动市场的潜力，在国内掀起了一股电驱化浪潮。基于庞大的装机量与市场验证，本田i-MMD的不仅可靠性得到了充分认证，同时也在围绕市场需求及反馈的基础上进行了四轮技术更新迭代，变得与今天的市场、用户痛点更加契合。

续航长、能耗低，全域快省稳

从终端体验层面来说，第四代本田i-MMD的先进性则体现在“有电没电快省稳不变”。

以全新雅阁e:PHEV为例，此次它搭载了一台集成13：9高压缩比、高刚性曲轴等优势的2.0L直喷阿特金森发动机，发动机最大功率109kW、峰值扭矩182N·m，且热效率达到了全球领先的41%。

同时配备最大功率135kW、最大扭矩335N·m的驱动电机，电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速提升至比肩纯电的14500rpm，加速更轻快。与此同时，融合高性能大容量电池以及采用了平行轴结构的E-CVT双电机变速箱，让整车最高时速以及再加速能力提升，带来卓越的性能体验。

值得一提的是，当前插电式混动汽车普遍存在电量耗尽、动力失速现象，通过VCU升压技术，全新雅阁e:PHEV亏电状态瞬时电压提升1.8-2.5倍，让驱动电机一直能够保留一定的爆发力，为行驶维持充足的动力储备，助力你在高速行驶也能加速超车，游刃有余。

而通过技术赋能，全新雅阁e:PHEV还支持全速域纯电驱动，一方面可让座舱拥有比肩纯电的静谧性体验，另一方面进一步降低能耗，在NEDC工况下全新雅阁e:PHEV最低电量油耗仅为4L/100km。此前在锐·混动联盟第五届极限挑战赛中，全新雅阁e:PHEV的燃油经济性表现已经得到了验证，实测中甚至有人开出了3.4L/100km的水平。

此外，全新雅阁e:PHEV搭载轿车专用IPU，电池组容量达到17.7kWh，匹配全新开发的温控系统确保电池一直处于最佳温区的工作环境中，有效延长电池寿命以及续航的真实性，在NEDC工况下全新雅阁e:PHEV纯电续航可达106km。

我们知道，当前国内新能源产品存在一定的续航“虚标”现象，到了真实道路上，续航就会比官方给到的数据降低不少，而此前的实测挑战，全新雅阁e:PHEV跑出了203.2km的纯电续航水平，续航达成率191.7%，做到了“反向虚标。”

B级车对于每个合资品牌都是特殊的存在，作为一种定位更高的产品，B级车是各大品牌展示技术的绝佳载体，同时又一定程度上担任着“走量”的任务，在这一竞争激烈的市场，唯有强大的技术才是真正的“硬通货”。而插电式混动汽车成为国内混动主流的今天，没有插混技术的B级车将没有未来。在今天，搭载了第四代本田i-MMD技术的雅阁，依然是细分市场“遥遥领先”的标杆。