吉利2023：为中国品牌价值而战

作者|沈天香

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

1月5日，吉利汽车银河系列纯电旗舰轿车——银河E8（参数丨图片）在杭州上市，以17.58万～22.88万元的价格，向中大型轿车市场发起冲击。

这是吉利银河旗下第三款车型。

银河诞生于2023年2月，定位于吉利品牌中高端新能源。从银河品牌发布、首款车亮相，到现在第三款车上市，吉利汽车只用了316天——不到一年，这个速度，目前在行业内似乎尚无超越者。

独特的“银河速度”，还体现在销量和渠道建设上。从2023年第一款车L7上市到当年底，银河只用7个月就突破8.3万辆，平均售价突破16万元。渠道方面，2023年6月初第一家门店开业，当年底，银河的门店数量已达到650家。

某种程度上，“银河速度”象征着吉利速度，尤其是代表了吉利转型新能源的速度。

包括银河在内，2023年，吉利汽车集团超额完成销量目标——全年销量为168.7万辆，同比增长约18%。其中，新能源车为48.7万辆，同比增长超48%，在行业热门的插混和纯电领域，均大幅增长。

含金量不仅表现在数量上，更体现在质量中。吉利汽车集团多个品牌均从不同维度向新突破，品牌形象不断升级，国际影响力持续提升。去年，集团出口27.4万辆，同比增长38%。

每个企业都有自己的发展模式，吉利汽车步伐稳健、扎实向前。2023年原计划销售165万辆，最后超额完成，这其实在吉利的预计之内，都基于其几年来的相关布局。

展望2024年，吉利汽车将继续向新转型，内部已定下190万辆的销量目标。从168.7万到190万辆，增长率约为12.6%，总体上看，这个目标并不激进，但其中新能源转型步伐还将加快——吉利希望今年新能源车销量增长超过66%。

与2023年的打法一脉相承，吉利今年也不会单纯地卷价格、卷营销，而是卷高价值，包括安全、技术、服务、智能化等，从而进一步高质量转型，就像登高者扎实踩好脚下的每一步。

以技术破局新能源

银河E8上市当晚，吉利汽车集团CEO淦家阅向媒体透露了一组数据——2020年，吉利汽车新能源渗透率只有2.3%，到2021年微增长至6.2%，2022年增至22.9%，而到2023年第四季度，这一数据超过40%。

从具体产品来看，去年吉利汽车开启新一轮强产品周期，新能源产品全面开花，包括银河系列率先上市的L7和L6这对“超混CP”，以及领克08 EM-P、极氪X、几何熊猫系列等，都是新能源领域的爆款。

这些势头的基础，是吉利汽车在新能源领域的技术突破。

一众中国品牌中，吉利汽车开架构造车之先河。2013年，吉利和沃尔沃联合组建中欧研发中心，随后推出紧凑型模块化架构CMA。该架构不仅带来智能制造体系变革，而且使得产品竞争力跃升，领克品牌正是基于该架构而生。

到2020年，吉利汽车提出CMA超级母体概念，将CMA超级母体不断赋能吉利控股集团旗下各品牌，持续打造高端、高价值、高性能的产品，同时开启“科技吉利4.0”，迈入全面架构造车时代。

在向新能源转型中，吉利汽车依然卷架构。

首先是在CMA超级母体下，衍生出CMA Evo和e-CMA两大智能新能源架构。这种衍生并非“油改电”，而是在CMA原生安全设计理念下，对三电系统、电气化架构、全域智能安全等方面进行系统性升级、进化。

这两个架构主要聚焦混动，但具体技术路线不同。其中，CMA Evo架构主打插混，代表车型是领克08 EM-P；e-CMA架构目前主打智能电混，代表车型是银河L7和L6。

更具前瞻性的布局是，几乎在2016年CMA架构刚发布时，吉利就开始准备研发一个纯电架构。当年11月，在领克品牌发布3个月后，吉利又成立了SEA浩瀚架构的项目组。后来几年，当其它车企还在“油改电”时，吉利已经有了纯电架构储备。

2020年9月，历时4年、投资超过180亿元的SEA浩瀚架构发布。当时有业内人士评价，这是一个高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，标志着吉利进入智能电动汽车系统推进阶段。

极氪品牌正是基于该架构而生。

现在，SEA浩瀚架构不仅赋能极氪，还赋能路特斯、沃尔沃、极星、Smart、极越、吉利等10多个品牌。银河E8也基于该架构打造，给用户带来高价值智能电动车，且一步到位。

正是有这些架构作基础，吉利在新能源汽车每个细分领域，都有拿得出手的产品或品牌，尤其是中高端级别。

比如，在插混方面有领克。数据显示，领克08 EM-P月销持续破万，环比持续正增长，去年9月8日上市后，10天内大定破万辆、35天量产破万辆、70天交付量超过1.6万辆，创下3个多月交付3万多辆之纪录。

短短几个月里，在E-MP超级增程电动方案下，领克完成SUV市场3大产品布局，即08 E-MP、新09 E-MP和06 E-MP。今年，领克品牌首款中型轿车07 E-MP将上市。

在纯电方面，则有极氪作代表。到2023年底，极氪累计交付量超19万辆，几天后，至今年1月8日，一举突破20万辆关口，并维持“零自燃”纪录。该品牌展现了SEA浩瀚架构的超级灵活性和拓展性，现已覆盖猎装轿跑、SUV、MPV和轿车等4个差异化市场。

让同行钦慕的是，在新能源技术领域，吉利汽车实现了全栈自研的生态型布局。2023年，它发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”，至此，它完成了800V电驱、电控和电池的完整拼图。

吉利自研的新能源技术，还有高性能碳化硅四电机驱动系统、单枪充电功率最高的新一代V3充电技术，以及新一代雷神电混技术、神盾电池安全系统、EM-P超级增程电动方案、绿色甲醇动力汽车等。

在此基础上，2024年，吉利将推出全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池等新能源最新技术和应用成果，为其新能源车销量增长66%提供更多的技术保障。

一个更加技术化的吉利，徐徐展现在人们眼前。

智能化成果大爆发

新汽车的竞争，已不单聚焦在以三电为代表的新能源技术，还包括智能化。尤其在新能源汽车2.0时代，电动化和智能化已融为一体，正如吉利汽车的slogan，已从“造每个人的精品车”，转变为“造每个人的智能精品车”。

2021年10月，“智能吉利2025”战略发布，其中提到要构建“一网三体系”，即一张“智能吉利科技生态网”，以及由智能能源、智能制造、智能服务构成的3大体系。

那场发布会前几天，淦家阅收到了一份惊喜：一颗小小的智能座舱芯片SE1000送到他的办公室。

那颗芯片由芯擎科技自研，采用车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程，是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。“芯片虽小，但只有它，才能支撑起智能科技生态网。”淦家阅说。这颗芯片叫“龍鹰一号”，它首次量产后，搭载于2023年9月上市的领克08 EM-P。

当时，吉利汽车预计在2024至2025年，陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。

如今，时间列车已经驶入2024，相信到那一天应该不会太久。

刚上市的银河E8，也因为吉利一项在智能化方面的突破性技术而受益。2023年6月，“吉利未来出行星座”01组一箭九星发射成功。今年2月，吉利将发射包括“吉利银河号”和“远程观星号”等在内的02组11颗卫星。银河E8就是吉利卫星矩阵的直接受益者——它将支持双向卫星通信。

别小看了这项技术。它能更加精准、无延迟地定位，将对未来高阶智能驾驶带来巨大的帮助——从2023年11月起，我国逐步发出L3自动驾驶测试牌照，业内一致认为L3自动驾驶指日可待。

吉利还打造了“车、路、云、网、图”一体化的算力底座——吉利智能睿算中心，于2023年初揭牌上线。该项目具备大规模AI计算平台，以及敏捷高效的软硬协同系统设计，能支撑AI大模型技术创新与应用。这将帮助吉利在智能驾驶、智能座舱、新能源动力管理等领域，更拉开技术代际优势。

最直观的是，银河N OS、LYNK Flyme Auto等行业领先的手车互融解决方案，已应用于吉利银河系列、领克等车型上，提升了智能座舱使用体验；极氪高速NZP业已上线，吉利NOA高阶智驾领航系统应用在博越L上，并已投放市场。

吉利希望，在新汽车下半场抓住智能化先机，实现智能驾驶、智能座舱及人工智能未来的大模型在车端落地应用，现已预告即将推出Ai数字精灵等。

在上述智能化布局下，吉利将为汽车行业带来新的潮流和趋势。

2021年初，吉利推出“两个蓝色行动计划”，一方面主攻智能化的节能与新能源车，另一方面主攻智能化的纯电动新能源汽车，二者之间既有共性也有差异。

两个计划中，都包括智能化。近年来，吉利在整个生态上完成相关资本投入，向纵深布局操作系统、智能座舱、车载芯片、自动驾驶、车网联、低轨卫星和智算中心等领域。

在智能化方面，一些传统车企不像新势力那样用各种噱头吸引用户、提前预告，相反，他们通常做得多、说得少。

其实，吉利有很多储备，比如高速和城市NOA的能力，正在内部验证中。帮宁工作室了解到，2024年，吉利将举办一场技术大会，届时能看到吉利更多智能化技术上车，包括在AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等领域。

发展内核是高价值

无论是极氪、领克，还是吉利银河，吉利汽车都在用高质量引领市场，树立中国品牌高端化的典范——不是堆砌不痛不痒的配置，也不是一味地追求高价格，而是确保用户用合适的价格，买到高价值的产品。

168.7万辆，增长约18%——这组数据不如有的车企那样一鸣惊人，但含金量却很高，其中的“金”就是各品牌集体发力、持续增长，并且锚定新能源和智能化方向快速转型。

国际化方面，吉利汽车也表现突出。其中，吉利品牌在全球43个国家，完成10款高价值产品上市；在墨西哥市场建立第四家子公司，以体系化实力发展拉美市场。

领克在欧洲六国开设11家线下体验店，03性能家族、旗舰车型09于2023年登陆亚太市场，丰富了领克出海产品矩阵。接下来，领克将持续深化欧洲战略和亚太战略，加速开拓越南、菲律宾等东南亚市场。

极氪已登陆12个国际主流市场，极氪X和极氪001陆续开启海外交付，欧洲有2家极氪中心相继落成。极氪001、极氪X已在哈萨克斯坦开售。极氪将在哈萨克斯坦开设2家门店，2024年拓展至全球8个城市11家门店。

除了产品出海，技术出海也在加速。2023年上半年，吉利汽车技术授权收入为27.1亿元，同比增长5.5%。2022年，这一数据是16.6亿元。

此外，吉利与雷诺携手成立动力总成公司，每年产能超500万套发动机和变速箱。吉利还输出多款产品、发动机技术、管理以及人才资源，助力宝腾扭亏为盈等。

更重要的，是国际影响力提升。2021年，吉利成为IATF史上第一个亚洲会员，2023年11月IATF为吉利授牌。截至目前，吉利主导参与制定407项涉及国际、国家、行业、地方及团体标准，完成254项标准发布。

这些成绩，源于吉利汽车对技术和品质的坚持。他们内部常常聊到一句话：产品是船，营销是帆，口碑是风。意思是，如果营销力很强但产品力不强，那只能是一时风光，船随时可能被颠覆；用户口碑也很重要，水能载舟亦能覆舟。

打造高价值产品，一直是吉利汽车发展的核心。

在向新能源转型的同时，吉利也未放弃燃油车市场。吉利品牌中国星系列，以更先进的油电混动技术、更智能的科技安全、更豪华的整车品质、兼顾性能与节能的驾控动力和智舱智驾等新体验，不断重塑燃油车价值标杆。

在银河E8上市发布会上，淦家阅表示：“会跳舞、会转圈的炫技，不会真正为用户带来高价值获得感。只有坚持造车者的本色，在安全、设计、体验上不断为用户颠覆，才能为用户创造高价值。”

此前，在发布“智能吉利2025”战略时，他曾表示该战略的目标有三——创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

这3个目标非常朴实，不说要成为全球销量前几名，不说卖出多高价格，也不说实现多少利润。

在采访吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰时，帮宁工作室曾提出一个问题：领克最终要成为一个什么样的品牌？

林杰回答：“成为中国人引以为傲的品牌，这是我们的愿景。这个愿景比挣多少钱更有成就感、更有价值，也更有意义。”

这是吉利汽车的价值观和共识，他们希望为中国品牌的价值而战。