山东
作为推动城市有机发展、输送经济活力的大动脉，跨市地铁建设无疑可以为都市圈内资源配置，打开新的空间。
此前，青岛市自然资源和规划局党组书记、局长吕恒良在答复网友提问时曾表示，地铁8号线，11号线，13号线，14号线和17号线的延长线分别串联潍坊，烟台，日照，莱州，莱阳。
其中，在青岛既有地铁线路中，8号线延伸潍坊高密市已初步规划。
从区位上来看，高密已成为青岛、潍坊之间重要的联动支点。
凰探第1221期
撰文/冯亚楠
审校/张慧
事实上，当初胶东机场运行时，不少网友表示青岛把飞机场修到了高密门口，这说明高密和胶州距离很近，而事实也是如此。
目前，从高密出发，20分钟便能到达胶东国际机场，60分钟能够到达青岛前湾港、邮轮母港、董家口港。
而作为推动青岛都市圈“同城化”发展的一条重要地铁线路，青岛地铁8号线建设进展也始终备受关注。
2020年12月24日，青岛地铁8号线北段开通运行，线路自青岛北站到胶州北站。
其终点站胶州北站距离高密边界只有10余公里，到高密城区也只有20余公里。
北段开通运行5天后，高密官微“高密发布”就透露出《加快推进高密临港经济区建设行动方案》已批复的消息，并明确加快实施青岛地铁8号线西延高密等未来工作重点。
再回到在地铁8号线规划建设阶段，彼时高密就提出要加强与青岛基础设施对接。把全面对接融入青岛作为主攻方向，积极争取青岛地铁8号线向高密延伸。
毫无疑问，高密的积极主动，青岛着眼未来的布局谋划，均为地铁8号线西延高密带来了更多的可能。
而放眼全国，市域铁路以及地铁轨道互联对中心城区周边区县市带动作用确实明显。
以南京都市圈为例。作为中国首个国家层面批复的都市圈，南京都市圈轨道交通协同，值得被赞。
南京不仅实现了和各都市成员间15—30分钟的高铁通勤圈，还和隔壁安徽实现了地铁轨道互联。
15分钟到马鞍山，18分钟到滁州，20分钟到镇江，30分钟到常州，48分钟到合肥，1小时到上海……
目前，南京都市圈高快速铁路设区市节点通达率100%。南京与都市圈其他城市（除淮安、扬州和宣城外）实现高快速铁路直连。
除淮安外，南京与都市圈各市基本实现高快速铁路1小时直达，高峰期南京与镇江、滁州往返频率均小于10分钟/班，除宣城外南京与都市圈各市往返频率均小于20分钟/班，基本形成公交化运行，“一日生活圈”“一小时通勤圈”正加速形成。
都说交通连接是都市圈融合发展的第一步，而南京主动拉进与各都市圈成员之间的距离，是战略的先行，更是融合的诚意，其促进圈内城市紧密发展的例子已摆在眼前。
图片来源：《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》
此前，青岛全速推进胶东经济圈一体化，加快建设胶东地区高速公路，实现了政务服务全域通办等，这都为青岛都市圈一体化发展打下坚实基础。
但不可否认的是，青岛都市圈依然存在着产业量级不够庞大、交通一体化不够完善、要素配置不够灵活、协同联动不够畅通等一些堵点。
眼下，堵点的打通，需要的是圈内城市的齐心协力。伴随青岛都市圈新范围的划定，抢抓机遇的青岛，还需拿出更多的实际行动，而跨市地铁的规划，正是谋定全篇的关键一步。
凤凰网青岛原创
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