上海
1月8日，小米汽车官方微博发文称，将针对近来网友关心的热点问题进行回复，共计一百个问题，分三天发布，内容包括产品规划、技术细节以及小米创始人雷军本人的工作安排。
事实上，自2023年12月28日的小米汽车技术发布会以来，有关小米汽车的讨论便铺天盖地，既有对定价的猜测也有对技术的质疑。小米汽车表示，发布会的热度高于预期，但大量的不实信息、谣言和恶意抹黑也蜂拥而至，我们会及时澄清，我们也将坚决追究造谣抹黑者的法律责任。
最终售价未定
定价是小米汽车最受关注的点之一，此前有多张带有汽车售价信息的海报在社交媒体上流传。
对此，小米汽车回应称，网传小米汽车售价均为假消息，我们还没确定最终售价。最终售价会于小米汽车正式发布时对外公布。小米集团公关部总经理王化此前也在微博发文辟谣称， 正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。
至于价格区间，小米汽车官方透露，雷军在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万，另外不会推出低价的“丐中丐”版，暂时也没有推出Redmi汽车的打算。
雷军之前还在其微博评论区发文称，小米SU7目前在50万以内没有对手。
对此，小米汽车表示“虽然是玩笑话，但也是认真的。小米汽车在发布会上拿保时捷Taycan Turbo/特斯拉Model S来做了包括设计/性能/续航/整车安全等多项对比，实际的对比结果大家都很清楚，这两款车的定价大家也很清楚，我们比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心。”
披露多项自研技术
银柿财经注意到，有关小米汽车技术的提问中，是否自研成为了高频词，包括压铸技术、合金材料、电机、整车平台等。
实际上，“自研”比例一直是外界对小米汽车的关注重点之一。雷军此前在发布会上表示，小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资33亿，已追加到47亿；专属团队规模超过1000人；投入测试车辆超过200台；测试里程超过1000万公里。此次小米汽车方面进一步披露自研技术情况。
关于压铸，有传言称小米的9100T大压铸是海天已有的8800t压铸机改名而来，小米汽车直言：“当然不是。”
小米汽车称，小米超级大压铸9100t，不是型号，而是实际的额定锁模力，实际上，小米超级大压铸集群正常运行的锁模力可高达9500t。值得特别说明的是，小米超级大压铸9100t的压铸机，是小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如AI主动优化压射参数设定系统等。
亦有声音指出“小米电机V6为2020年联电TZ220XS000老型号电机”，小米汽车对此解释称，TZ220XS000仅为国家标准规则命名，内部命名相同不代表是同一款电机。
“小米电机V6是小米和联电联合研发的全新电机。经过双方的共同努力改进了电机转子应力拓扑结构，大幅提升电机转速和功率密度，并取得了相关专利。”小米汽车补充道。
值得一提的是，有网友还关心起了雷军的工作安排，好奇雷军在聚焦造车之后，还有精力造好手机么？
小米汽车回复称，手机依然是小米最核心的业务，是我们「人车家全生态」战略最核心的基础，雷总依然非常关注手机业务的技术研发。雷总去年曾经说过，现阶段他的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。
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