北京
作者：拉上窗帘
俄罗斯是航空工业大国，前苏联生产的客机曾经在华约国家非常畅销，伊尔-76运输机至今也仍在一些国家挑大梁。为了与欧美争斗以显示“优越性”，前苏联还生产过图-144和安-225这些尖端产品。
图：尖端产品技惊世人 网络图片
俄罗斯继承前苏联遗产，拥有完善的航空工业体系。但华约解体之后西方国家解除限制，波兰、捷克、匈牙利、罗马尼亚等所有成员（包括俄罗斯自己）都一窝蜂跑去买波音空客，苏式客机几乎在一夜之间便失去了市场。
俄罗斯后来重整旗鼓，陆续推出了SSJ-100和MC-21两款客机，还准备复活Tu-204/214生产线。对于这三款客机，俄罗斯准备除自家使用外，也积极地将它们推向海外市场，以证明自己强大的“综合国力”。
图：甚至连伊尔-96也复活了1架 网络图片
但事与愿违，MC-21因使用太多西方部件，被制裁之后仍在艰难地国产化。搭配西方发动机的MC-21早在2017年就完成了试飞，号称已经获得了几百架订单。但直到现在MC-21仍然无法交付，仍然在吞噬试验经费。
2008年首飞的SSJ-100是俄罗斯较成功的机型。它在是西方帮助下设计和生产的，外销也相对顺利。SSJ-100是支线客机，至今已生产了200多架，主要由俄国营航司运营。在受到制裁后许多波音空客无法飞行，SSJ-100体现出了“国产”优势。
图：国产客机无慎制裁 网络图片
但SSJ-100走向海外遭遇了重大失败，现在亚美尼亚、汉莎集团和墨西哥Interjet航空等都不再使用了。汉莎集团旗下的布鲁塞尔航空2017年引进过4架SSJ-100，本来准备用于替换BAe-146机队，但SSJ-100质量太差，试用一年后放弃。
被SSJ-100害得最惨的是墨西哥Interjet。2013年起该公司引进22架SSJ-100，但这种飞机小毛病太多，备件又总是无法及时送达，出勤率低下。Injetjet挣扎三年后停摆，疫情后墨西哥民航火爆它一度想要复活，但SSJ-100惹下的烂摊子终于无人接手……
图：Interjet被SSJ害惨了 网络图片
印度尼西亚是全球民航业较开放的国家之一。俄罗斯SSJ-100也向印度尼西亚做过推销，不幸的是演示的时候便摔了一架。后来印尼引进了3架，仅使用2年便全部退出，后来其中两架又回售给了苏霍伊公司（退货了）。
坦白地说，苏霍伊的SSJ-100并非完全无法使用，而是因为它故障率高，服务较差，所以民航公司受不了。SSJ-100目前还有两家海外专机用户，分别是泰国和哈萨克斯坦。依仗飞行次数少，勉强是可以使用的。
图：泰国皇家空军SSJ专机 网络图片
俄罗斯国产飞机最大的优势是“便宜”，毕竟它能自行生产航空发动机。俄罗斯因此可以把价格压得较低，例如它的图-204/214客机，如果使用PS-90A发动机的话，传闻价格仅为3700万美元，比要价1亿美元的737便宜很多！
但即便如此，全球也只有古巴和朝鲜进口了图-204客机，连我国都不愿使用。传闻我国曾被搭售过一批图-204，到手一架之后发现太糟糕。束之高阁，不了了之。俄制产品糟糕的质量源于制度，是无法改善的。否则……它早就超过美国了。
图：高丽航空图-204 摄：拉上窗帘
俄罗斯三款国产客机出海打拼都失败了，主要败于质量和服务。那么如果它全部核心部件从西方进口，认真搞组装，认真搞服务，能不能够成功呢？——其实也很难。因为全部核心部件进口的话，价格比不过波音空客，依然不会有人买。
只有一个办法，那就是赔钱打折卖！比如若制裁解除，MC-21不再搞国产化，以每架2000万美元的价格出口，那肯定还是有市场的。聪明人会买走之后拆解，倒卖零件赚钱！
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