已成“热门”的问界M9，能否像理想L9一样「热销」？

「鸿蒙智行」的官网分为“问界”和“智界”两个板块，其中“问界”板块中只有一辆问界M9（参数丨图片），却未见在售的问界M5和问界M7。作为2023年末“压哨”上市的大型SUV，问界M9共有增程和纯电两个系列，售价区间46.98万至56.98万元。

虽然新车发布会上余总激情满怀，台上台下都在高呼“遥遥领先”。但冷静下来之后我们还是要思考，这样一款无论设计，配置还是价格都很“大气”的产品，是不是也能在市场上成为“爆款”呢？

根据官方计划，问界M9将在1月26日开启交付，规模交付估计要到2月26日，届时我们才能看到这款车到底有多热销。不过在此之前，我们还是想拿问界M9跟目前大型SUV市场的“销冠”——理想L9做个比较，看看它到底有没有“掀宝座”的能力。当然，这里我们仅用问界M9增程版与理想L9进行对比。

产品素质，问界M9领先半个身位

两车对比，我们先从参数入手。问界M9的车身长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm；理想L9的长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距则是3105mm。可以看到在身材尺寸上，问界M9并没有很明显的优势，两位都是“大块头”。

不过从外观上来看的话，问界M9最讨巧的是前脸灯组设计，更传统的头灯与日行灯的造型，让问界M9有着“浓眉大眼”的五官，看起来更霸气一些。而理想L9的前脸太追求科技感了，星环日行灯虽然晚上辨识度很高，但白天却有些“抢戏”，甚至会让人忽略头灯的存在。

动力部分，问界M9和理想L9均配备了「増程器+双电机」的四驱动力系统，其中问界M9的电机组合是前交流异步，最大功率165kW，峰值扭矩315Nm；后永磁同步，最大功率200kW，峰值扭矩360Nm。

而理想L9的前后电机类型与问界M9相同，最大功率分别为130kW和200kW，峰值扭矩分别为220Nm和400Nm。这样看的话，问界M9的前电机性能更强，而理想L9则是后电机更优秀。

不过要是按理想L9的计算方式，将前后电机参数简单相加的话，它的综合最大功率为330kW，综合峰值扭矩为620Nm；问界M9对应数据为360kW和675Nm，整体性能后者更好一些。

而零百加速时间，问界M9官方测试为4.9s，而理想L9是5.3s，参数上的差距也体现在了实际成绩表现上。

电池和续航部分，问界M9标配的是42kWh的三元锂电池，购车时还有个52kWh的规格可选；而理想L9全系标配44.5kWh三元锂电池。

在此条件下，问界M9标配的CLTC综合续航里程为1362km，选配为1402km；满电时CLTC纯电续航里程为225km，选配为275km。而理想L9的CLTC综合续航里程能达到1323km，CLTC综合工况纯电续航里程223km。

虽然两款车型的续航能力比较接近，却让我们实际购车时容易小纠结一下。问界M9虽然凭借更小容量的电池获得了更长的续航，但售价更贵，理想L9虽然续航略少，但价格更便宜，同时电池容量更大。

需要注意的是，目前问界M9增程版本并没有采用「华为巨鲸800V高压电池平台」，所以快充20%至80%的时间为30min，从20%至90%用11kW慢充需要3h，7kW慢充则需要5h。理想L9这边采用最大功率75kW快充，从20%至80%需要30min，7kW慢充从0至100%需要6.5h。

所以从充电效率来看，两款车型情况相近，慢充理想L9更快一些。

参数这部分我们小结一下，问界M9在车型尺寸、性能表现和续航能力上略胜一筹，而理想L9的慢充表现稍强一些。不过综合来看它们之间的差距并不明显，账面数据上没有谁能“遥遥领先”。

接下来我们看看配置部分。由于两款车型的定位都是「旗舰级」，所以自然要用更高阶的功能配置进行对比。

首先我们来看看它们对于第三排乘客的关照，我们在问界M9的配置表上，发现了关于第三排的「标配功能」有：覆盖全车乘员的侧气帘、安全带未系提醒、ISOFIX儿童安全座椅接口、双层静音隔热隐私玻璃、背门隐私玻璃、语音交互麦克风、自动三温区空调、前后电动调节、靠背角度电动调节（最大开角33°）、座椅加热、有线充电接口、魔吸车载接口（HUAWEI MagLink）、独立杯架等。

而理想L9第三排的「标配功能」有：覆盖全车乘员的侧气帘、安全带未系提醒、ISOFIX儿童安全座椅接口、座椅加热/电动调节、一键放倒和复位、三温区自动新风空调、独立空调出风口、隐私玻璃、Type-C型USB接口、独立杯架、手机槽、语音交互麦克风等。

对比下来，这两款车在第三排空间上都下足了功夫，将舒适度尽可能与前两排拉齐，这里并不是问界M9能够与理想L9拉开差距的地方。

那么智驾部分呢？在硬件上问界M9标配1个192线激光雷达，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，高感知摄像头7个，全景摄像头4个，智驾芯片和算力官方并非公布。

而理想L9这边，「Pro」版本的硬件配置是1个800万像素摄像头，9个200万像素摄像头，12个超声波雷达，1个前向毫米波雷达，智驾芯片是1颗地平线征程5，算力128TOPS。

「Max」版本则是1个128线激光雷达，6个800万像素摄像头，5个200万像素摄像头，12个超声波雷达，以及两颗英伟达Orin-X智驾芯片，单颗算力508TOPS。

在功能上，问界M9标配高速车道巡航辅助（Highway LCC）、高速智驾领航辅助（Highway NCA）、城区车道巡航辅助（City LCC），以及单独付费选配城区车道巡航辅助增强（City LCC PLUS）和城区智驾领航辅助（City NCA）。同时可以进行智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）、循迹倒车（RA），单独付费选装代客泊车辅助（AVP）和Beta版泊车代驾（VPD）。

理想L9的「Pro」版本能够实现高速公路以及城市环路的全场景智能驾驶（NOA）以及全场景辅助驾驶（LCC），还有一部分自动泊车（APA）功能。而在「Max」版本上，理想L9还搭载了城区道路NOA和LCC，以及全套的自动泊车、代客泊车等功能。

所以在智驾的配置上，理想L9的软硬件更加透明一些。同时在购车时，我们也能根据实际预算情况，对智驾能力有所取舍。

而问界M9标配192线激光雷达是亮点，还有自己的一套智驾算法系统，或许能摆脱芯片算力的制约。不过全系只有单独付费选装，才有机会用上城市NCA和代客泊车，这或许会在购车环节上，给消费者带来一些困扰。

智能座舱部分，问界M9配备75英寸抬头显示系统，12.3英寸液晶仪表盘，15.6英寸中控屏，16英寸副驾屏，「Ultra」版还配备一个智能激光投影系统。音响采用7.1.4环绕立体声布局，共有26个扬声器，包括2个头枕和1个车外扬声器，综合功放功率2080W。此外车上的语音交互和「盘古大模型」系统具备主动学习能力，不仅能够准确识别车内6名乘员的指令意图，以后还可以主动为用户提出建议。

理想L9全系标配13.35英寸高清投影式抬头显示系统，15.7英寸的中控/副驾娱乐/后舱娱乐屏，方向盘安全驾驶交互屏，2颗高通骁龙8155芯片，5G双卡高速通讯模块。音响采用7.3.4环绕立体声布局，共有21个扬声器，功放最大功率2160W。可以实现六音区识别、免唤醒、跨场景多轮对话、方言识别、一句话多任务识别、可见即可说等语音交互能力。

在智能座舱这里，问界M9终于有了明显的优势。比如问界M9常备最多五块屏，再加上二三排还可以单独安装华为的MatePad，算起来全车可以有10块屏。而且华为的HarmonyOS已经在问界此前的产品上得到了验证，与手机版本性能无异，甚至更佳。这些围绕华为生态的软硬件配置，将带来更好的座舱体验。

最后我们再看一些细节配置，理想L9全系标配右侧第二排折叠桌板，可电动开启的冷藏和保温双用车载冰箱，前风挡双层镀银隔热玻璃，静音电吸门，带位置记忆的感应式电动尾门，主动式进气格栅，魔毯空气悬架（调节范围80mm），CDC连续可变阻尼减振器等。

而问界M9在这些配置的差异点在于：小桌板需要单独选装；除了标配静音电吸门以外，「Ultra」版本直接升级为电动车门；空气悬架采用了闭式结构，虽然升降速度会略慢一些，但稳定度、静谧性、控制精准度和连续工作强度都更更好。此外问界M9还有诸多隐藏储物空间，方便所有乘员使用。

从这些细节之处，我们也看到了理想L9和问界M9都希望做到最好，具备了旗舰级产品应有的“基本功”。不过问界M9相比之下更“卷”，当然这也会影响到价格。

综合来看，问界M9和理想L9的整体素质都很高，前者让我们看到了华为在汽车界的最强功力，后者则让其去年超11万的销量合情合理。不过通过细致对比，我们也看到问界M9在账面参数和配置方面有几处“小胜”。虽然很多功能还需要实际体验，以及因人而异地做出判断，但最起码当我们看到这款车的介绍时，更容易被问界M9的能力打动。

从热门到热销，后劲儿是关键

问界M9要想在销量上达到理想L9的高度，难度不小。它的定价就是道坎，增程版问界M9的起售价是46.98万，顶配价格来到了52.98万。而理想L9两个版本的售价都没有超过46万，它的顶配价格比问界M9起步价便宜1万，起售价更是便宜了整整4万块钱。

当然，对于很多拥有46万至50万购车能力的消费者而言，这些差价或许不算什么。只要车足够好，多出来的钱都可以接受。可在如今的大环境下，这样的消费群体规模在收窄，即便2024年会有所复苏，或许也只能回到两三年前的水平，这个价位仍然是小众市场。

而作为“前辈”的理想L9，在市场上非常强势。根据官方统计数据显示，理想L9在2023年12月的销量为1.51万台，周销量0.45万台。可以说在全尺寸SUV这个市场，理想L9是碾压的存在，无论是传统实力的经典车型，还是异军突起的新产品，都无法撼动它的地位。

不过问界M9也并非没有机会，它的起步就很漂亮。自2023年12月26日上市之后，问界M9七天累计大定订单超过30000台，比AITO问界系列12月整体交付辆都要多，也比新M7的销量爬坡速度更快。

这说明华为、问界在消费者心中的影响力越来越强了，信任感在提升，愿意为这两个牌子买单。同时大家在46万上下纠结的时候，也有更多消费者愿意选择更贵一些的问界M9，由此我们看到了它撬动理想L9“一哥”地位的可能。

不过一款车要想持续热销，不光是在技术和工艺层面有持久的竞争力，它还要有随时应对高强度竞争的价格和传播声量，以此不断挑动消费者的敏感神经，满足更广大市场的购车需求。

目前来看问界M9价格的确有点偏高，这就需要华为和问界在传播上付出更多努力，让更多人知道问界M9「值回票价」的优势。

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有几个头部新势力在岁末年初的操作很有意思，蔚来推出了ET9，小鹏则是来款X9，华为则是先后推出了智界S7和问界M9，全都是“配置堆满，身大力强”的旗舰级产品。它们似乎都在大声呐喊：我们仍然能打，还请继续相信我们。

反倒是理想汽车完美“让过”了这波流量红利，他们并没有急于正式发布MEGA，甚至无意在这个节点进行现有产品的更新换代。有了2023年销37.6万辆的成绩单，理想还真是淡定。

希望问界M9能抓住这个难得的窗口期，快速进行产销爬坡，同时在品质、用车、服务等维度快速积累良好口碑，尽可能多地抢夺理想L9的市场份额。