北京
香港《南华早报》1月6日文章，原题：红海袭击事件迫使出口商在农历新年前转向中欧班列 胡塞武装在红海发动的袭击已严重影响到全球供应链，不过，有一种方案可能解决目前的航运危机：一些出口商转向使用中欧班列提供的陆路运输。
胡塞武装对重要贸易航线的干扰，已迫使丹麦航运巨头马士基等主要航运公司以及英国石油公司停止使用苏伊士运河和红海航线。如今，由于要应对农历新年前的额外压力，这些航运企业面临雪上加霜的状况。每年春节放假工厂停工前，被誉为世界工厂的中国都会生产大量出口商品。但随着目前商船被迫暂时停运或绕道好望角，预计许多船只无法及时到达中国港口。
苏伊士运河是欧亚之间最短的航线。船只绕道南非海域会增加3000多海里航程，约两周的航运时间。这将推迟空集装箱返回中国的时间，并产生全世界都会感受到的连锁反应。荷兰国际集团专注于运输、物流的高级经济学家里科·卢曼说，绕行将导致港口在1月和2月遭遇更多问题，进而影响供应链。分析人士表示，中欧班列有可能成为众多出口公司的替代方案。
由于国际航运形势混乱，已有一些中国出口商转而使用中欧班列。英国出口和国际贸易研究所负责人马尔科·福吉奥恩说，中欧班列信息咨询量显著增加。如今，中欧班列途经沿线11个亚洲国家和地区的100多个城市，通达25个欧洲国家的 217个城市。马尔科说：“我们正看到对这条铁路线的需求与日俱增。该铁路线对于集装箱运输来说更是可行。作为海运的替代选项，预计未来几周中欧班列的使用量甚至可能翻番。”上海易浦供应链管理有限公司董事长谭光明说，“红海航道危机发生以来，向我们咨询中欧班列业务的咨询量几乎翻番……我们正为不断增长的客户需求积极作准备。”
尽管通过铁路运输货物比海运更昂贵，但火车大约需要12天从中国抵达欧洲，而海运通常为35至45天。数据显示，去年1月至11月，中欧班列累计开行16145列、发送货物174.9万标准箱，货物运量已超2022年的总运量。（作者杰文斯·尼亚比亚杰，丁玎译）▲
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