广西
今天的篇幅又有点长，但还是那句话，看完你不会后悔......
自2023年10月10日全国铁路实行第四季度运行图后，停靠桂林部分区县的高铁站动车车次明显减少，给当地居民带来较大不便。日前，有桂林市民针对兴安北、永福南的车次停靠、发车问题通过人民网向自治区有关领导进行了反馈。
对此，自治区有关部门高度重视，中铁南宁局经过调研后表示：现阶段的铁路季度调图并不是恒定图...不仅每个季度对列车运行图进行优化，也会根据沿线客流变化情况适时实施 “一日一图”
发车时间让人愁的永福南
事实上，从10月11日（全国铁路第四季度运行图开始实施的第二天）起，就有市民在桂林人论坛发帖感慨“兴安北站只剩下三趟车停靠了”。
在抖音等社交平台，桂林市民也是以各种形式表示，铁路调整后，兴安到桂林的车次愈发减少，给当地人出行造成极大不便。希望有关部门重视相关问题并及时调整。
10月14日和19日，桂林市民通过人民网留言板向自治区有关领导针对永福南、兴安北等车次停靠和发车时间等问题进行了反映，具体信息如下：
一、永福南站到桂林南站的17:58的车次突然取消，17:30之后要等到18:40才能坐高铁回桂林，再骑共享电动车回临桂，到家都19:30了，很不方便。
二、桂林南站到永福南站的车次多次变更。之前最晚一趟车次是晚上21:29，后面变更了两次，前段时间还是19:33最后一趟车次，现在又变更到19:06，不可以让人在家里吃了晚饭再出发吗？而最后一趟车次20:16只能桂林北上车，太不方便了。变更车次之前能不能征求一下这段车程的常坐乘客意见？
针对市民的问题，自治区有关部门高度重视，经过调研后中铁南宁局于10月23日对该网友进行了回应，具体信息如下：
因铁路季度调图并不是恒定图，会统筹考虑全国铁路网整体运输点线能力和沿线阶段性出行需求，不仅每个季度对列车运行图进行优化，也会根据沿线客流变化情况适时实施 “一日一图”。
同时每年四季度为铁路客流淡季，会更多从沿线出行需求方面优化动车停靠站点，从而提升高铁干线运输效率，尽量缩短运行时间，改善出行体验。
下一步， 南宁局集团公司将密切关注您反映站点的客流情况，适时增加动车办客趟次。
而在今天（1月7日），每日桂林编辑部通过12306查询获悉，现阶段从永福到桂林的车次从17：06分之后的一个半小时内均无列车，市民如果错过了这一班车次，最快也要等到18:40分后乘坐D8214或G540次列车才可返回桂林。
停靠车次愈发少的兴安北
全国按照第四季度铁路运行图运行以来，桂林市兴安北所停靠的动车车次也愈发减少，这一问题也有市民在人民网于10月19日通过一篇题为《关于广西铁路的建议》的留言向自治区有关领导进行了反映，具体信息如下：
本次十月调图，兴安北站车次减少很多，长途车要提速减少站点可以理解，但是建议桂林往北始发的动车、普速车能增加停靠，也方便兴安的旅客到桂林换乘呀？
对此中铁南宁局经过调研后也予以回复称：因铁路季度调图并不是恒定图，会统筹考虑全国铁路网 整体运输点线能力和沿线阶段性出行需求，不仅每个季度对 列车运行图进行优化，也会根据沿线客流变化情况适时实施“ 一 日一图”。
同时每年四季度为铁路客流淡季，会更多从沿线出行需求方面优化列车停靠站点，从而提升铁路干线运输效率，尽量缩短运行时间，改善出行体验。
同样在今天（1月7日），每日桂林编辑部通过查询兴安到桂林1月6日的车次时发现，只有一列G431车次列车于兴安北站11:35发车，并于11:59到达桂林北站。
对桂林铁路布局的思考
桂林市所处的地理位置决定了其高铁站势必处于一个重要的枢纽节点上。如能充分利用，对桂林的发展建设有着巨大的推动作用。
可喜的是，这些年从桂林市官方和民间都认识到这一问题，并以不同渠道和不同角度为桂林的铁路及铁路周边经济发展建设建言献策。
今年5月份，桂林人论坛网友就以数百字的篇幅发帖建议现阶段桂林“急需一个通往全国各方向的枢纽大站。”
对此他解释称“如果桂林有一个枢纽站，全国东南西北方向的车次经过桂林，他会快速经过枢纽站，经停一下就走，不会浪费过多时间，顺路可以带上桂林的人去往全国各地，中转方便了，周边地区的人也愿意来桂林转车，如果全国各地的人主要目地是来桂林的，他可以选择桂林北，或者桂林站，方便就近上下车”
而在今年12月，同样有网友在桂林人论坛上表示“目前桂林三个高铁站，不方便换乘，建议不要新建了，把西站搞大即可。”
但对此，有网友则分析称“只有在多条铁路正线交互处建火车站，才能成为枢纽站，然而桂林现有的桂林站、北站、西站都不具备这个条件，所以怎么发展都无法成为枢纽，先天不足导致的！”
“只可能在现有的衡柳、贵广以及未来规划预留的新衡柳、怀桂四条高铁交汇处新建火车站才能成为枢纽！这需要财力、能力、魄力，桂林市现有的条件显然无法做到。”
巧合的是，2014年桂林市官方微信号“桂林头条”就以题为《桂林的高铁枢纽梦恐难实现》的杂谈讨论过类似问题。
在这篇杂谈中，作者表示“枢纽就要有枢纽的样，无缝换乘，立体交通，车次路线多......新建桂林北，充分发挥高铁枢纽效应，拓展城市发展空间，才是桂林未来。”
现如今，桂林正在朝着“打造世界级旅游城市”的方向大步前进，而作为其中重要的组成部分，交通问题绝对是一个不容忽视的关键所在。
令人欣喜的是，桂林市有关部门对于桂林铁路枢纽的建设升级工作从未停止，一直寻求以最大的便捷度、舒适度来服务市民。
根据1月4日桂林电视台消息，桂林站自2023年11月12日起，正式启动出站电梯安装工程。目前，工程正按计划分阶段推进，4、5、6号站台已新建扶梯基坑并设置施工围挡。
工程结束后，桂林站将新增4部出站扶梯，实现所有站台均有出站扶梯。
但这些对于将自身定位为“国际旅游城市”的桂林来说远远不够。如何将桂林的航空、铁路等交通运输渠道打造的更加现代化，更符合世界级旅游城市的格局，如何利用桂林的地理优势发扬枢纽作用为桂林的发展加以助力，这才是整个桂林从上至下都要思考的问题，也是桂林进一步发展的关键。
自从2023年十月份全国铁路大调整后，确实新闻中提及诸如兴安北、永福南等车站停靠的车次确实是少了，市民出行的确也有一定不便。但这个问题如今南宁局都给出了解释，那就请大家耐心等待吧！如今在桂林哪些火车站坐车你觉得有不方便？你觉得给桂林地区停靠的车次应该有哪些改进和调整？你觉得桂林的交通枢纽如何建设才能更好的发挥作用？这些问题请大家转发新闻后在评论区聊聊，我们一起帮桂林出出主意！
▍内容来源：桂林人论坛、人民网、每日桂林等
▍图片来源：见标注（其余源于网络）
▍图文编辑：必被LQ的人字拖
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