光芒依旧——全新宝马X1 | CAR REVIEWS

喜欢足球的朋友可能都很清楚，一场足球比赛的战术方针大致可以分为全攻全守和防守反击，前者主张以我为主，控制比赛；而后者则是要在稳守阵地的基础上伺机进行反击以求一击致命。对于相对强者来说，一般会采用全攻全守的策略；而相对弱者为了拿下比赛的胜利更多会采取防守反击的策略，毕竟只有不丢球或少丢球才有机会一击致命。将这套理论搬到汽车圈同样适用，比如销量出色的产品就可以“全攻全守”，并按照自己的计划稳步前进；而那些销量并不是那么出众的则需要分析市场，找到自己的弱点并进行改进，力求在市场上分的一杯羹。

对于那些传统豪华品牌的产品来说，我想大家都会将它们当成强者来看待。不过到了如今的新能源、电气化时代，在特定的细分市场中，这些品牌的产品也开始感到了不安。在本专题中，我们就来具体讨论一下这个问题。我们将级别选定为豪华品牌的入门级SUV产品，它们曾经是准车主们竞相购买的“香饽饽”，毕竟用不到30万元的价格就能够选购到一台BBA或是林肯、凯迪拉克、捷豹等品牌的SUV还是很诱人的。只是现在，它们的辉煌已然不在，国产新能源SUV特别是新势力SUV产品抢走了很大一部分豪华入门级SUV的用户。对于这种情况，头部豪华品牌当然不会善罢甘休。它们要做的就是用品牌积攒下来的人气和口碑作为基础，先稳守住自己的这一方阵地，同时用全新的符合新能源电气化时代的产品来推动反击。全新宝马X1、林肯冒险家以及新款凯迪拉克XT4正是在这种环境下诞生的全新产品。

文/裴雷

在2023年的上海车展上，宝马展现出了对于未来数字化与纯电化的足够重视，甚至首次以全电动化车型阵容参展，而作为宝马国产阵营的第三位成员，宝马iX1也在车展上迎来了亮相，并在四个月后的成都车展上盛大上市。身为宝马“最年轻”的纯电动车宝马iX1可谓在去年赚足了关注，那么回到我们这次试驾的这部全新长轴距宝马X1上，同期上市的第三代车型似乎没有纯电车型那样耀眼，但这并不妨碍它以一个更加务实且精准的形象走进人们的视野。

曾经的第一代宝马X1基于E90 3系底盘打造，操控极佳，却牺牲了后排空间；后来，第二代诞生于UKL平台的宝马X1问世后，更加注重了车内空间的打造，一时间销量暴增，奠定了X1这款车型成功的基础；如今的第三代全新宝马X1已然更加全面了，宝马更加知道X1的既定人群想要什么了，于是它们果断地中和了前两代产品的优势，并且用更加贴近电动化的风格将它包装起来。

首先还是按照惯例来看看外观，为了细分用户对于外观设计的需求，新车准备了两种不同的外观设计风格，分别是“M运动套装”与“X设计套装”，两者区别还是十分明显的，前者对于车身线条的雕刻更为复杂，突出运动感，后者则运用了更多的装饰件，用来渲染沉稳大方的风格。我们这次试驾的车型就采用了X设计套装。

与家族中的其他兄弟车型一样，新车换装了尺寸更大的双肾格栅，发动机盖上隆起的线条也更加突出力量感。头灯的设计也保持了家族设计语言的一致性，与已经上市的中改X3以及未上市的中改X5十分相似。双L形LED大灯，头灯未使用开眼角设计，中央延展至车侧的自适应大灯整体简约精致，尤其是双L形日间行车灯无论何时辨识度都极高。侧面的线条与老款车型看起来有不少相似之处，在车身尺寸方面，这一代全新宝马X1的三围分别是长/宽/高：4616毫米/1845毫米/1641毫米，轴距则是达到了2802毫米，相比于上一代国产宝马X1加长了22毫米。虽然加长了轴距，但并没有影响整体车身线条的流畅性，轮眉、车门和车身肩部的雕刻线条清晰立体，光影交错。动态上升的腰线延伸至尾灯，在金属线条的精准勾勒下，车身轮廓更加宽大瞩目。雕塑般的车尾线条让我想起了X5，在紧凑级SUV上做出豪华的厚重感不是一件容易事，全系X1从后部三角形车窗弯角，到经典的L形尾灯，用简练且犀利的线条将车尾的厚重感凸显，灵动又不失豪华。

车内的改变是革命性的，与iX1几乎如出一辙的内饰设计灵感源自宝马iX，一体式设计的驾驶座舱和悬浮式中控台看上去科技感十足，让人一坐进来就有种次世代车型的感受。由一块10.25英寸仪表加10.7英寸的中控大屏组成的超大连屏贯穿整个中控，内置的车机系统研自研发开始，其70%的功能均由平均工作经验超过8年的专家团队在15个月内，针对中国消费者的习惯定制研发。整个系统UI基于实用的巧控浮窗设计，以在线宝马导航为背景，支持用户在查看导航信息的同时，更方便快捷地打开其他功能。内置的智能个人助理，反应更快、识别更精准、对话方式更符合中国消费者日常表达习惯。在不同的主题模式下，BMW智能个人助理的形象颜色可进行适配，让人车交互更有温度。

整个内饰的质感也不失豪华品牌该有的风度。拿我们这台X设计套装的X1举例，内饰采用Veganza高级合成皮革，全新的Veganza皮革相比之前更细腻、更柔软，舒适度进一步升级。细致的纹路和柔软的质地，让座椅表面、扶手门板等触手可及的位置都呈现细腻的豪华触感。另外的M运动套装的专属内饰还包含M运动方向盘和一体式M运动座椅，后者采用Alcantara/Veganza高级合成皮拼接内饰，为前排乘员带来更加优异的包裹和支承。增加轴距后的车内空间表现也值得简单介绍一下，超过2.8米的轴距，带来更大更舒适的空间自由。带遮阳帘的全新超大全景玻璃天窗，营造出了无比宽阔的视野。升级的后排舒适型座椅坐垫增长、增厚，无论长途或短途，驾乘舒适体验不言而喻。最大可达1600升的后备箱空间，可轻松收纳各种户外运动装备。

细节上考究的设计体现了豪华品牌独特的审美，镶嵌于副驾的内饰条甚至还采用了仿木纹设计，哈曼卡顿高级音响的外罩设计与门板花纹形成了完美呼应，门把手、拉手都做了镀铬、铝材、皮革等加持，处处用心的细节处理体现了豪华品牌一丝不苟的态度，即便是入门车型，用料、设计同样诚意十足。

宝马X1作为紧凑级豪华SUV市场标杆，

在新款车型上继续丰富了车型深度，

无论是空间还是科技方面都做了更多升级。

动力上全新的宝X1搭载的依旧是我们熟悉的老朋友B系列发动机。低配车型搭载的是1.5T的B38发动机，而中高配车型上均搭载了2.0T的B48发动机，并且都匹配了一部7挡湿式双离合变速箱。两种动力组合对比老款车型均有提升，尤其是高功率车型，整个动力系统从原先的192马力提升至了204马力，并且改进后的发动机对于噪声的抑制和排放表现都更加出色，主动式点火线圈的运用让新款发动机缸内燃烧更加充分，同时油耗更低。整体的驾驶风格带给我不小的惊喜，总体给我的感觉就是介于初代车型与二代车型之间的感受，没有基于3系底盘打造的初代那么运动，又不像诞生于UKL平台的前代车型那样中庸，精准且灵活的转向调校，细腻线性的动力控制，即便在舒适模式下升挡积极，猛踩油门，变速箱也能在短时间内迅速降挡，精确领会到我们的意图。驾驶这部X1能够感受到最典型的那种属于宝马的运动质感。加长了轴距后让全新宝马X1在弯道的表现似乎没有那么灵活了，但反映到实际驾驶中来的感受是微乎其微的。底盘的质感个人感受更加舒适了，搭载了HRS液压回弹减震器的前悬架能够在保证不错的驾驶质感的同时减少颠簸，对于车身的支撑性也不错。不仅如此，像经典的BMW xDrive智能全轮驱动系统、ARB-X防滑稳定控制系统及DSC动态稳定控制系统，都为其能够应对多种复杂路况做出了贡献。

优秀的操控依旧是每一代车型亘古不变的主题。

有时候，我们对传统豪华品牌有着不少固有的“误解”。比如守旧或者“挤牙膏”等等，但通过全新的宝马X1我看到了传统豪华品牌不一样的一面，它并没有因为自己更家庭化的定位而对品牌一贯传承下来的运动精髓有所妥协，无论如何改款，骨子里依然有着宝马家族深厚的烙印。现如今，纯粹的运动已经无法赢得中国客户的青睐，所以宝马X1以家族旗舰的标准来要求自己，从设计到装备再到空间，新宝马X1都有了更高级别车型的影子，在加上蓝天白云标志的加持，这部全新宝马X1的光芒注定不会被埋没。

Specifications

华晨宝马新X1

xDrive25Li X设计套装

售价:34.99万元起

引擎:L4,涡轮增压

排量:1998ml

最大功率:

150kW/5000rpm

最大扭矩:

300Nm/1450～4500rpm

变速器:

7挡湿式双离合

长/宽/高:

4616/1845/1641mm

轴距:2802mm

驱动方式:

前置适时四驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:255/40 R20

最高车速:227km/h

0～100公里/小时加速:

7.7s

综合油耗:7.6L/100km

文/李鹏毅 图/李骁