北京昌平保时捷车友会科技为先 德国试驾全新奥迪A4 2.0TFSI

　　[汽车之家海外试驾] 在近年的德系豪华品牌中型车大战中，奔驰拿出了最新的C级，宝马也把3系更新换代，缝缝补补卖了7年之久的A4亟需一次彻底的改变，现在奥迪终于把完全革新的A4推向市场。我还记得2015年法兰克福车展上新一代奥迪A4展台被挤得水泄不通的场景，它获得的关注度非常高。新一代奥迪A4无论在欧洲还是在中国市场上都是举足轻重的车型，奥迪把近年的大量先进技术应用到了它的身上，我们之前也已经对新一代A4的技术亮点进行了介绍。这一次我在德国为大家测试的是一辆标准轴距高功率版的奥迪A4 2.0TFSI（下文简称新A4），它的表现又是否足以打压它的德国对手？

　　这篇文章的作者是汽车之家海外兼职编辑郭翔，现正于德国TU Braunschweig求学，攻读汽车工程硕士。两周前的一篇全新帕萨特旅行版的试驾文章也是郭翔的作品。他和他的同学——同为汽车之家德国兼职编辑的陈正一一样，为人低调，并没有在这里放自己的照片。下面，正文继续。

●外观：让人过目不忘

　　近些年奥迪家族的外观设计风格迈入了一个新纪元，整体往更加锐利干练的风格迈进，而新A4正是在这一家族风格下诞生的产物。大灯和六边形的进气隔栅的设计充满了棱角，一副不怒而威的样子，相比上一代圆润饱满的设计抢眼不少。新A4的外形尺寸相较于上一代车型（标准轴距）稍有增长，但看上去并不会觉得新A4变得臃肿了，整体感觉十分清爽。设计造型上的改进同样体现在数据之上，三厢轿车版的风阻系数低至0.23，如此表现在量产车里绝对算得上是优秀，对于降低油耗有很大帮助。而回溯到30年前，当年的老奥迪100（C3）同样创造了当时极为优秀的0.3风阻系数，现今的新A4也很好地继承了这个“光荣传统”。

　　“铝合金”和“轻量化”是奥迪主打的设计理念之一，而新A4同样遵循了这个理念。小至一个铝合金制动踏板，大至整个车架的改良，全车的轻量化设计为它减少了120kg，约等于2个成年人的体重。如此显著的进步反映在驾驶感受上也是A4前所未有的，这一点我们在后面关于驾驶感受的章节里再细说。

　　在德国市场上只能买到标准轴距版的新A4，老实说看习惯了长轴距的国产A4L，感觉新A4的侧面有些古怪，这辆三厢版车型长车头短车尾的设计总觉得有点头重尾轻，相信它轴距被加长后这种奇怪的感觉将会不复存在。事实上，奥迪A4在欧洲的销售主力为旅行版，三厢车型更多的是面向中国市场，因此三厢车加长后反而看起来更加和谐也就不足为奇了。

　　这辆S line Sport运动套件加身的A4虽然被套上了并不好看的17英寸冬季胎，但是它的出现还是赚足了眼球。拍摄试驾车时当天室外气温低至零下8度，但期间前来仔细端详它的德国人并不少。奥迪在新A4上仍然保留了不少上一代的设计元素，譬如整个侧面线条以及尾部的造型，都是稳中求进的风格，使得它依旧很耐看，不会赶走一部分喜欢成熟风格的客户。

　　在德国，客户可以在网上自行定制A4，然后交付订单给奥迪进行生产。新A4在德国市场上同样继承了德国品牌“什么都需要选装”的传统，选装清单上林林总总的配置很容易就让买家钱包冒烟。譬如我们拿到的这辆带2.0TFSI发动机和7速S tronic变速箱的试驾车，基本售价为45750欧元（折合人民币32万元），再加上一份2页A4纸这么长的选装清单后，价格上涨到了68630欧元（折合人民币48万元）。相当于用一辆二手的老款A4的代价（二手车在德国售价2万欧元左右）换来了强大的娱乐系统和漂亮的外观套件，值不值就看个人了。

　　这辆试驾车上还选装了行驶辅助选装包以及市区辅助系统和自动泊车选装包，外观上最明显的便是车头前方的两个ACC雷达传感器以及挡风玻璃上部的行驶辅助摄像头。除了支持0-250km/h速度范围的自适应巡航以及车道辅助功能外，新A4还加入了市区自动跟车功能，在0-65km/h的速度范围内能够自动将车辆制动至停止，在走走停停的工况下能够大大减轻驾驶员的劳动强度，像北京等“堵城”的车主们应该很需要这样的配置吧。

　　新A4的一些外观上的小细节也十分值得一提，譬如后视镜从A柱的位置挪到了车门上，这个设计有助于实现更好的空气动力学特性，在后视镜的内侧还带有一些凸起的小条纹，在高速行驶时能够降低后视镜处的风噪。新设计的车门把手带有无钥匙进入功能，上翻式的开启方式更加符合使用习惯，比起垂直往外拉的设计要省力不少。

　　作为“灯厂”的奥迪，在灯光技术上怎能甘于平凡？所以奥迪便为新A4提供了最新的矩阵LED大灯选装，虽然价格达到了令人咋舌的1900欧元（约合人民币13000元），但不得不说是个很有看点的配置。通过不同的程序预置，这款大灯能实现上百万种组合的灯光效果，并且支持动态转向灯光功能，在夜间行驶中的确是个好帮手。

　　同样有LED技术加持的还有组合尾灯，行车灯采用导光条点亮，夜间行驶呈现的灯光与大灯的锐利造型相呼应，经过优化设计的刹车灯不会再像上一代车型那样亮瞎后车。后转向灯与前转向灯一样从内到外扫描式点亮，在新近的奥迪车型上都能看到，辨识度十分高。

　　双边共两出镀铬排气管是2.0TFSI车型的专属，而且这款发动机的声浪十分动感，在高转速区域甚至能发出类似六缸发动机的共鸣声。至于柴油车型就没有这等福利了，不仅发动机音效更差，连排气样式也都只限于单边的。

　　奥迪为A4提供多达12种样式的轮圈供买家选择，从最基本的17英寸轮圈到S line的19英寸十辐式轮圈统统齐备，当然选择更漂亮的大轮圈也是要另外付钱的。我这次在德国借得的试驾车本应配备19英寸轮圈（选装价约为9300元人民币），但因为换上了冬季胎的缘故（大尺寸的冬季胎十分昂贵，一般会用小尺寸的轮圈套用冬季胎），所以未能出现在试驾车身上。试驾车使用的冬季胎为邓禄普WINTER SPORT4D冬季胎，运动性能并不突出，当然它的主要任务还是应对积雪及泥地，干湿路面操控性都要比夏季胎差上不少，因此也对动态表现有一定程度负面影响。车轮内部的对向四活塞的前刹车卡钳把前轮圈内挤得满满当当，前后刹车盘为内通风设计。